江淮iev5生产了多少辆（揭秘江淮合肥工厂总装生产线）

随着iEV5的上市，这款性价比极高的纯电动汽车让江淮再次成为众人关注的焦点，而我们也借此机会来到了孕育iEV5的大本营——江淮合肥工厂。江淮汽车合肥工厂总占地面积超过460万平米，拥有近百条先进的自动化生产线，亚洲最大的6000吨压力机和瑞典ABB焊接机器人。本次我们参观的是四大工艺冲压、焊装、涂装和总装中的最后一道工序——总装生产线。

(由于生产排期关系，线上车型多为共线生产的和悦RS车型)

从涂装车间运送过来的车身开始进行总装工序的第一步，背景中的SPS是Set Parts Supply的缩写，意思为零部件供给模式，这是效仿丰田的柔性化生产模式。

工作人员为即将被拆卸下来的车门贴上防护条，以防运送和装配过程中划伤漆面。

在正式开始装配前卸掉车门，将两者经由不同吊具运送至各自的装备线进行组装，这样做的目的主要是为了提高生产效率。

AGV自动导航车通过预铺设的轨道，可以将零件按照既定线路送至工作人员手上。这种工程运输车带有感应装置，前方探测到障碍物时会自动停下，不会发生伤人事故。

员工放置杂物和水杯的柜子被装饰的非常漂亮，有些员工天地的意思，车间内类似的柜子有大概20几个，标语绝对不带重样的。

随着仪表台的装配完工，内饰部分的装配工作基本结束，接下来车辆将会被运送至底盘线，进行前后桥和动力系统的装配工作。

发动机、变速箱和前悬挂系统这些重物全部由AGV小车自动运送，节省人力的同时还可以提高生产效率。

传统车型需要在前悬挂安装前，将发动机、变速器等部件塞入前机舱内，而在iEV5上，此处则变成了各种电控系统。

图中的车型为配备双连杆独立悬架的和悦RS，与之相比，iEV5的扭力梁式非独立悬挂无论从结构还是安装难度上，都要简单很多。

这块大家伙就是给iEV5提供动力的三元锂电池。

从所贴标识可以看出，iEV5的动力电池由华霆动力提供，总容量为23kwh。“NCM BATTERY”标示电池材料为镍钴锰材料，其中NCM为Ni、Co和Mn的缩写。

动力电池下方有约5毫米厚的钢板作为防护板，并设计有吸能缓冲区域，大大提高安全性。

完成零部件装配的车辆开始进行各类油液的加注工序，包括刹车油、冷却液、玻璃水、变速箱油、发动机润滑油(纯电动汽车无需)等。

这道工序我想iEV5就不需要了...

所有工序完成后，来到静态检测区域进行外观、内饰和一些车内设备的检查，如遮阳板开合、内饰装配解封、安全带等。

另外，工作人员还会在此处进行车辆的第一次启动检查，以保证车辆各仪表、电子设备的正常工作。

在静态检测完成后，车辆会在行驶过一段颠簸路面消除装配应力后，进入到车间内最后一个工序——动态检测。

动态检测项目非常多，几乎涵盖了关乎车辆行驶的各项指标，单车完成全部测试大概需要半个小时左右。

首先进行的是车辆四轮定位，用于确认四轮定位的参数是否符合要求。

灯光检测主要用于测量大灯照明高度、照射角度以及光照范围是否符合国家相关法规和标准。

底盘检测在检查前后悬挂和底盘装配是否有缺陷的同时，还会对传统燃油车进行尾气排放检测，iEV5可以自动无视尾气检测这一项。

最后车辆会进行3分钟的高压淋雨实验，以检验车辆的密封性。

全部项目完成后，车辆的整个制造过程便宣告结束，贴好外观保护塑料膜后，就可以入库等待发往各地4S店了。

总结：虽然此次合肥之行行程十分有限，仅对iEV5总装车间进行了造访，但严格的安全教育、细致的工艺管控等细节还是给我留下了非常深刻的印象。的确，单纯从罗列设备的角度上讲，无论同任何一家同级别的全新生产基地相比，江淮合肥工厂都难言优势，有种廉颇老矣的无奈，但多年所积累的经验又使其形成了一种属于自己的生产风格，而这些用金钱是换取不来的。

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