帕萨特330（沉稳的老朋友帕萨特如今朝气蓬勃）

“说出一台行政轿车的名字”如果拿这个问题去街上问，大概有很高的概率得到帕萨特这个答案，大部分中国人对于行政轿车的第一认知就是帕萨特，尤其是北方。也许你遇见一个广东人，他可能会说出雅阁或者凯美瑞这样答案，但只要走出广东省，答案十有八九是帕萨特。

说到这儿，年轻一点的朋友肯定会产生一个新的问题：“帕萨特为什么这么牛？”

中国人对好车的理解

是帕萨特B5教出来的

桑塔纳在80年代让中国人认识了现代轿车。到了21世纪初，帕萨特B5让中国人认识了中级行政轿车的认知，大空间、强动力、高质感，这些都是帕萨特教会的。甚至可以说是帕萨特带领着中国的公务用车市场。所以在一大部分人的眼里，帕萨特跟终极行政轿车划上了等号。

再后来，帕萨特变成中、美大众联合开发的特供车，设计阶段便有中国人参与其中，使得这代帕萨特更符合中国消费者的需求了。老板键、后排220伏电源插口，这些欧洲人从来没想过的配置出现在了这台车上。也是从那代车型开始帕萨特走得跟中国市场是如此之近，并且给未来的新帕萨特摸索出了一种新的研发模式。

新帕萨特切中了中国消费者精准的需求

面对今天这个竞争激烈的汽车市场不禁要思考一个问题：“一台B级车的成功靠什么？”我认为答案是：品牌 产品，最后再用一个合理的价格去撬动消费。

如果从这两个维度去看帕萨特会发现它有很多优势。

在品牌层面，大众的强是几十年的积累，而且有过雄心勃勃的进取。在这个过程中，大众品牌做到了向下可做Polo、桑塔纳；向上又可以托举辉昂。再加上作为最早入华的合资汽车企业，四十多年在中国市场的深耕，已经让它在中国消费者心中具有极高的认可度。

在产品层面，本土化的研发让新帕萨特能根据中国B级轿车市场的变化做出应对。现在的B级车已经和以往的B级车大为不同，在时代潮流冲击下，它们要年轻化；在新能源的挤压下，它们要智能化；在自主品牌的围攻下，它们要更精致。于是新帕萨特开始了自己的变革。

一款车同时提供两种风格的中网这种事情在大众体系中并不常见，新帕萨特为了拓圈已经不再是荣辱不惊的一脸严肃，星空和点阵两种中网想要的是年轻化的视觉表达，衬上大众刚刚换上的扁平化logo刚刚好。以前大众集团最会玩灯的是奥迪，现在大众也会了，IQ.light这种矩阵LED灯以及看起高端车的贯穿式尾灯总是让年轻人欲罢不能。如果说上面这些配置只是外在表象，不能给用车感受带来显而易见的变化，那么新帕萨特在车内也把配置拉到了非常高的水平。

10.2英寸液晶仪表、HUD抬头显示、MOS智慧车联这些装置从车辆启动开始就在带来新鲜感。IQ.Drive拥有L2的驾驶辅助能力，处于当下的主流水平，能够起到很好的辅助效果，自动跟车，ACC自适应巡航等功能让拥堵城市道路和长途高速都能轻松驾驭。再加上同级比较少配备的智能泊车辅助，在驾驶辅助功能这块还是很能打的。在智能化之外，新帕萨特的舒适配也大为提升，带通风加热的真皮座椅、10色氛围灯、迎宾地毯灯、后排航空睡眠头枕下放到了中配车型、中高配开始就配置前排座椅按摩功能、顶配车款甚至提供12扬声器的哈曼卡顿音响。

最近两年大众继续在内饰精致感上下功夫，这可不是靠堆砌配置能做到的，重要的是对细节的把握。因此能看到新帕萨特在强化自己的内饰工艺，而这部分一直是大众的强项。

驾驶风格的调校是大众很重要的一个优势领域，甚至可以说是大众培养出了很大一部分中国人的驾驶习惯。新帕萨特2.0T的发动机不会再给到很高的功率，最大也就220马力，隔壁的小排量增压机高功率版本都能接近这个数字。但是帕萨特却会给到350N·m的扭矩，比隔壁的机器要高出了1/4。这基于大众对中国市场的认知——开帕萨特的人可能一辈子都不会把车开出极速来，但加速的一瞬间不能含糊，城里驾驶在0-80km/h速域里的加速不能输。在这之上还要平衡油耗，百公里加速8秒以内的车子还要把NEDC油耗压在7升以内。如今的DSG已经不是当年的状态，用了这么多年时间，大众已经把双离合调到了当年6AT的水平，每年几百万台的装机量下却很难再听到有人抱怨DSG如何如何。

看新帕萨特的中国化开发会发现，四十多年积累的经验放到它身上，那绝对不是炫技式的技术堆砌，而是实实在在地输出稳定的产品力。

300万车主不会错

帕萨特还会是很多人的中级轿车代名词

20年间帕萨特获得300万车主，这是一个吓人的数字，要知道常驻人口超过300万在我国已经算作I型大城市了，比方说：长春、合肥、长沙、南宁。我们上网多了会对汽车有个误区：有话题的才是好车。其实好卖的车都是不声不响就卖了几百万台。

我们身边总看着一些情怀和热爱，那是对车的爱好而不是对车的需求。一台帕萨特是很多消费者在解决购车需求的上佳方案。