汽车悬挂球头拆卸工具（各种悬挂连杆球头的选择）

上面一期文章我们讲了一下减震器系统的配件，本期继续来讲车子的底盘配件，喜欢记得关注我哦~~

上期讲的减震器，其实是包括在汽车的悬挂系统里面的。汽车的悬挂系统非常复杂，目前市面的轿车，主要采用的都是独立悬挂系统，独立悬挂系统又分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式、麦弗逊式等。

对于我们普通的车主来说，这些专业的名词其实不必刻意的去研究，网上都能搜索到具体的解释跟每个车型具体采用的悬挂形式，在这里我们就不一一赘述了。单从汽车售后配件购买这个角度来谈一下我的理解。

一般来说，越是高级的车，悬挂系统越复杂，越便宜的车，越简单。道理不难理解，复杂的悬挂系统配备了各种连杆啊、三角臂啊、双叉臂啊等各种连接杆，成本自然就要高很多。总听到客户抱怨车子乘坐起来不舒适，其实就跟这个悬挂系统有非常大的关系。不同的悬挂系统，也直接影响到车子的内部空间。

在日常的用车过程中，最容易损坏的悬挂系统配件，就是各个悬挂系统上的那些球头，比如平衡杆球头，因为它比较小，球头上的胶套，在长时间使用之后，很容易老化开裂，进而产生异响。而那些比较大的支臂或者悬挂，一般是不容易坏的，除非特别老的车子或者事故车，才会去考虑更换它们。

不同的车，在悬挂材质的选择上面区别也是很大的，有冲压的、铸铁的、铝合金的等等各种材料的。对于使用哪种材质的才好，这个问题一直争论不休，其实各有利弊，不能单纯的否定说某一种材质的就一定不行。我想说的是，不管你原车用的是哪种材质的，既然车都买了，配件又坏了，那我们在选择购买的时候，尽量保持跟原车一致就好啦。

比如有的车子，本身车子悬挂使用的是双层冲压的，普通的副厂件可能就是单层冲压的，那我们肯定不能选啦。在购买的时候，要多比较不同品牌厂家的货，其实好坏是很容易可以区分出来的。普通的副厂货，首先说在重量上面，就比原厂货要轻；其次球头的橡胶部分，副厂件异味比较大，橡胶材质比较粗糙，不细腻，胶套连接部分的缝隙比较大，甚至有出现球头生锈、螺纹深浅不一等等问题，这时候就不要去购买啦。还有一些副厂件，仿冒铝合金的，表面镀的都是银粉，看上去像铝合金的，其实内部都是铁的，所以一定不要贪图便宜，尽量购买正规的大品牌或者原厂配件。

优秀的悬挂配件，可以更大限度的恢复车子本来应有的舒适程度，劣质的产品，虽然初装使用短时间看不出差异，但时间久了橡胶胶套部分就会开裂，缝隙增大，产生晃动、异响，再要更换的话，工时费和配件费的钱就赶上原厂件的价格了，得不偿失。像这种咱们自己一般没有能力在家里就自己更换的配件，最好就不要选择便宜货，换一次就直接把它弄好，省得以后麻烦。

判断悬挂系统配件是否出现问题的方法，主要还是在平时开车的时候，注意听底盘发出的异响，去汽修厂用举升机把车升起来，会检查的更仔细，能看出哪部分松动，哪部分球头橡胶开裂，哪部分支架断裂，发现问题，要及时更换，不要拖沓。

这里多说一句，我们很多的车主，在车子进行保养的时候，往往只知道更换滤芯和机油，对于其他的配件就不知道怎么维护了。其实也不需要额外的专门去做维护，当我们去汽修厂更换机油的时候，汽修厂往往都会用举升机把车子升起来，这时候我们钻到车底，点亮手机手电筒，顺便就可以查到到底盘的各部分配件的情况了。当然，有些车型是装有底盘装甲的，甚至整个底盘一层全是护板，那这种情况就得全部拆了之后才容易判断问题了。

有很多车，其实本身在底盘上面，车企的用料就比较坑爹。往往车子的外壳弄的很不错，内饰也漂亮，但是底盘件却非常的糟糕。比如日系车，发动机变速箱甚至内饰，都值得吹捧，但是很多车型的底盘用料，真的是出乎人们想象的糟糕。比如雷克萨斯、本田等，在底盘上面用的材料，20多万的车有时候都赶不上10万左右的国产车，所以大家在买车之前还是要多看一些评测，不要只关注那些车评人的驾驶评测视频，很多都是充值了的车评人，多看看那些带你了解底盘情况的文章或者视频，要全方位的了解一款车子，毕竟底盘这块还是非常重要的。