国产越野车排行榜（国产越野车排名）

国产什么越野车最好？其实国产越野车大部分都是国外越野车的"模仿品"，虽然是模仿品，但性价比照“被模仿者”还是有一定优势的，下面就为大家公布最新国产越野车排名。

N0.1北汽骑士

北汽骑士的原型车是美国吉普小切诺基，从外形到结构看起来就是最常见的"2500"在现在已经摇摇欲坠的北京戴克中，小切洛基经过长时间的国产化历练之后变成了我们的自主品牌--北汽骑士而其底盘系统、车身覆盖件和内饰件大都与原型车相同，只是在动力总成等部分加以改动

北汽骑士

北汽骑士很好的保留了小切诺基的越野性能，四轮驱动系统可以轻松应付恶劣的路面挑战，并且很轻松的在驾驶室内实行四驱切换硬朗的悬挂系统保证车身具备良好的越野通过性，但同时长期在颠簸路面乘坐北汽骑士会非常累同时,特地加强了底盘的强度,结构上讲骑士是半承载式车身，它在承载式车身的基础上加上了两条多层钢板复合式的纵梁在要求高通过性的情况下，北汽骑士的前后桥交叉能力很强也就是说北汽骑士可以在歪歪扭扭的情况下仍然保证驱动桥与路面相平行，从而使轮胎得到更好的抓地性，以保证车辆能够继续正常行驶。

操控得心应手，处于对越野性能的全面考虑使得整车的行走系统拥有自己的独到之处，带有横向稳定杆的双叉式独立前悬架极大提高了驾驶的灵活性，而带有横向稳定杆和横向推力杆的四连杆机构式后悬架则为整车的稳定性提供了保障

车身不会因为地面的颠簸而剧烈晃动制动系统采用前后盘式，串联双管路液压操纵，带有真空助力器和感载比例图。

北汽路霸最高配置价格才27.98万，原装丰田3.6L发动机以20多万的价格能买回一辆外形威猛、越野能力不错的大排量suv肯定是比较值的，只是内饰和外看的做工都有些不够档次，不知道能不能有资格成为北川灾区领导座驾?

N0.3猎豹奇兵

与之前推荐的北汽骑士一般，猎豹奇兵的价格不足十万，但是越野性能还算可以即使作为长丰最便宜的越野车，猎豹奇兵仍然拥有与帕杰罗V31大体一致的大小和外观，非承载式车身等。

猎豹奇兵内饰上大量使用了塑料材质在猎豹奇兵上，可是对此也无可厚非不少使用塑料件的车内都会有股难闻的气味，猎豹奇兵的内部却没有一点异味儿，这点让人颇感欣慰。

猎豹奇兵这台2.4升的4RB1发动机采用的是丰田技术，由四川绵阳新晨动力生产制造，最大功率为90千瓦在2500转/分以下时，动力算是够用后悬架虽然采用了能够节省成本的钢板弹簧设计，不过调校得比较软。

所以舒适性比想象的要好很多，唯一的缺陷是此车只能后轮驱动，虽然车比较硬，但越野性还是不够强(比城市SUV那肯定还是好点)

NO.4猎豹飞腾

长丰猎豹飞腾脱胎于原型车三菱帕杰罗iO，帕杰罗iO早在1998年就已问世，虽然沿用了帕杰罗的名字，但它与人们熟悉的帕杰罗V33和V73没有任何联系，甚至和速跑也没有多少关系。

猎豹飞腾一个最大优势在于价格低廉且采用了三菱的越野招牌--超选四驱，帕杰罗V33和V73采用的都是这种四驱系统它与三菱系列中较低档次的易选四驱相比，不仅仅是增加了中央差速锁，而且在车速低于100km/h时2H和4H可以自由转换，而易选四驱的最高转换车速则限制在80km/h以内由于车身宽度的限制，长丰猎豹飞腾并没有采用常见的变速杆与分动杆并列的布局，而是让两组操纵杆纵向排列这种布局当然不如并列式的操纵起来顺手，但开的时间长了也能适应从表面上看，超选四驱系统的分动器是一个纯机械的分动器。

而实际上，它的很多动作都是依靠电子系统来实现的比如，当操纵杆从2H转向4H位置时车子的反应有一个滞后，当底盘传来一个轻微的振动，随之四驱指示灯由闪烁变为常亮，车子才算真正挂上了前轮驱动；反之，从4H到2H的转换也存在一个明显的滞后，有时候，甚至要在颠簸的路上行驶一段距离。

分动器才能让前驱动脱开超选四驱的灵活性虽然与我们的想象存在一定的差距，但仍然不失为一个实用而先进的设计不用减速就能挂上前轮驱动对于提高冰雪和泥泞路面的通过性大有好处

猎豹飞腾。

拥有超选四驱的猎豹飞腾现在市场价仅需11.98-15.98万，这要是能被北川等灾区采购，捐钱的网友也肯定能被接受，毕竟驾乘这车肯定享受不得，国产车的内饰、外观做工只有那般层次了，当然猎豹汽车的品质还是得到了市场检验的

NO.5陆风X6

资深越野车制造商--陆风，其代表作就是陆风X6，而小编特别推荐陆风X6新饰力柴油版毕竟买这车就是为了"糙"的，陆风X6在一段由水饱和碎石路面 若干中坑 40公分高度石块点缀其间的路面上，挂入低速四驱(仪表板上有显示)

陆风X6反复冲杀数次，表现确实不凡--没有过不去的坡，没有冲不过的坎发动机的咆哮令人振奋，疯狂的起伏跳跃刺激着每一位试驾者的神经，但没有人不安，因为陆风的性能，更因为它的便宜--就算撞了也不心痛，这是玩其他高档越野车不可能具备的心态。

NO.6郑州日产奥丁

经常在达喀尔拉力赛上呼风唤雨的帕拉丁，想必大家都有耳闻，而在国内这款硬汉越野车由郑州日产生产笔者推荐的则是郑州日产生产的另一款自主越野车--奥丁。

郑州日产奥丁是一款诞生在合资企业中的自主品牌车型，与帕拉丁拥有同样的底盘和车身构架，基本相同的装备和内饰布局，最大的变化是换为了东风的四叶风车标和前进气格删这意味着郑州日产奥丁与帕拉丁拥有相同的产品质量和优异的越野性能，但价格却比同门兄弟还要低，郑州日产奥丁的越野性能勿庸置疑，与帕拉丁相同的前双叉臂独立悬架，后五连杆螺旋弹簧悬架系统，底盘结构稳定，驾乘感觉稳重，而且11.98-15.98的售价也非常有竞争力只是郑州日产奥丁的保有量非常少，且售后网点相对也较少，要是在北川抛锚了问题就比较大

NO.7长城哈弗

或许推荐到现在，有些朋友才有了熟识的感觉长城汽车的代表之作--哈弗，自上市以来屡屡代表着国产SUV冲击国内SUV销量冠军而长城哈弗也是唯一畅销SUV中还略带着越野气质的车，特别是柴油四驱版。

哈弗柴油版的通过性能比较不错，一般程度的泥泞路面应该不会难倒它高速4驱模式在这样的路况下显得如鱼得水较高的车身不会受制于泥里隐藏的一些不大不小的石块，235/70的大轮胎尽力的使哈弗的车身不偏离行驶路线，虽然还是偶尔会出现侧滑，但通过轻微的方向修正，车身就可回复到正常的行驶路线上

挂上低速4驱模式(切换过程稍长)开始上坡，哈弗在上坡的过程中一直在给我加强信心，感觉发动机并没有发挥出百分之百的功力，没准在它看来这个坡只是小CASE，车轮在整个上坡过程中没有出现打滑的情况。

车身姿态一直保持的不错，哈弗畅销后，售后保障就成了其最大优势，而且因还擅长于行走城市，所以舒适性不错，高速稳定性也非常好，所以如果配奉给北川灾区那些不常下乡的干部来说，长城哈弗是个不错的选择。

细心的朋友肯定可以看出之前推荐的国产车型，大部分都有"模仿"对象，而这些被模仿者在国内一般也有生产，只是价格要贵很多相较于被模仿对象，在驾乘感受上这些合资车更舒适，而且不易出故障，但在越野性上则大体差不多因为越野性主要取决与发动机动力、车身及底盘结构

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