内燃机车和新能源车（传统内燃机车的抗争）

历史总是在新旧事物的不断交替中滚滚前行，当128年前第一辆汽车正式驶上街头时马车的拥有者们恐怕不会意识到这个当时还需要用女人的丝袜来传动的怪胎会成为最终马车的终结者。时过境迁，当年作为搅局者出现的内燃机汽车现在也不得不扮演起马车的角色，在一轮汽车动力的革命中担任了守旧派的角色。走入历史是内燃机车必须要面对的未来，这是客观事物发展的规律，也是我们无法左右的事实，历史的进步将随着新能源时代的到来翻开全新的一页。

但是历史的经验又不止一次的告诉我们，当新旧事物出现交替之时，也是二者竞争最为激烈的时候。作为主宰者的旧事物会竭尽一切可能去阻碍甚至扼杀新事物的发展，即使曾经它们也扮演过革命者的角色。而新事物开始崭露头角取代旧事物的同时也是旧事物发展到最巅峰的时候，虽然存在着代差，但是刚刚起步的新事物和发展完善的旧事物在实力上并不存在着明显的差距。就好比冷兵器时代和热兵器时代的更迭期，相比于火铳等热兵器，大刀长矛依旧是决定战争胜负的重要棋子。现在的内燃机汽车与新能源汽车又何尝不是这样的关系，在技术发展到巅峰的情况下内燃机汽车凭借多年来深厚的累积已经在传统内燃机的能耗方面取得了质的飞跃，而与此同时新能源汽车依旧在苦苦追求着标准化的建立，我们现在就正好处在了这个汽车能源革命的时代。

对于内燃机动力的车子而言，一箱油能够跑多远决定了一辆车的续航能力。续航能力，这个数据对于广大的私家车主而言并不是考察的指标，因为城市中遍布的加油站完全就可以让这个问题束之高阁。所以谈到内燃机车我们很少会去讨论续航能力是多少，但是对于新能源车而言，这却是个抹不开的短板。续航能力，就成为了眼下传统内燃机车和新能源车较量中的杀手锏。那么内燃机车的一箱油能跑多远？恐怕吉利新金刚会给出一个极具代表性的答案。

最近一段时间以来，吉利举办了新金刚一箱油穿越大兴安岭的挑战活动，起点位于内蒙古自治区与蒙古国交汇的呼伦湖自然风景区，终点是中国大陆的最北端北极村。全程1147公里，挑战赛沿途经过温带落叶阔叶林带直至亚寒带针叶林带，跨越两个自然带，同时也跨越了东北最美的森林风光。节油挑战赛在漠河—北极村—漠河的往返中举办，老话讲世之奇伟瑰怪常在于险远，这一条赛道完全由县道和省道组成，对于节油而言这样的道路情况相当不利，那么在如此的道路条件下进行节油大赛的比拼，还真需要点真功夫。在一箱油穿越大兴安岭的挑战中，吉利新金刚交出了一份百公里2.24L的好成绩。以新金刚45L的油箱容积来看，理论上可以完成2000公里的挑战，穿越大兴安岭自然不在话下。

汽车续航能力这个东西，有时候还真像是我们兜里揣着的智能手机。如果一天到晚都只是处于等电话状态的话那么坚持一天以上肯定没问题，但要是刷个微博，看个电影什么的肯定分分钟玩完。汽车又何尝不是这样，在转鼓试验台上以经济时速测试个千八百公里没什么问题，但是如果跑个高环走个坏路，一百来公里就得亮灯。而在用户的实际使用过程中，起步、上坡等等都会影响油耗的迅速增加，在日常生活中要跑出低于理论油耗的成绩并不是一件很容易的事。更主要的是，在这一路的征战中新金刚要面临的道路还包括了大量的非铺装路面，道路情况要更加恶劣。省道207的路况非常不尽如人意，路面坎坷不平，路边不时出现尖利的石头。这对于整车的节能行驶而言并不是什么好现象，躲避坑洼、速度起不来这些因素都会导致油耗的迅速增加。

之所以取得这样的成绩，都要归功于新金刚动力的匹配。吉利全新金刚系列在动力方面搭载了一台吉利全新研发的JLB-4G15发动机，相比于之前搭载的MR479QN系列发动机，全新的JLB-4G15发动机动力更加强劲。从新发动机的工况图可以看出，JLB-4G15发动机在4000转以内的转速区间里提供了两次峰值扭矩输出，这也就意味着新车无论是在低速起步加速和中高速的再加速工况下都能够提供充足的动力。新技术的加持和轻量化技术的运用是促成新金刚系列敢于挑战大兴安岭节油赛的底气所在。不过，根据官方数据显示，新金刚在进行台架实验室拥有百公里5.6L的油耗，看起来要做到2.24L每百公里的油耗有些不太贴合实际，但是新金刚真的做到了。

实验室毕竟是实验室，在日常使用过程中必然无法达到实验室的实验标准，对于无法达到的理解既有不满足实验室测试时的优秀环境标准，当然也有超过实验室测试条件的因素。那就是驾驶技术，在优秀的发动机配合下，驾驶者如何通过驾驶技术进一步提升燃油经济性表现继而完成挑战就成为了比赛的悬念。

众所周知，现在的汽车已经不再是曾经的化油器车型，发动机的燃油供给量和空燃比完全靠化油器来机械的进行调整。当汽车进入电喷时代之后然后供给由电脑进行，更为精准和高效，所以这个时候巧妙的运用行驶惯性就能够让已经很省油的发动机锦上添花。在电喷车的控制逻辑中，当车速高于设定值带档滑行时，油泵是不向发动机供油的，这也就意味着发动机此时的油耗为0。巧妙运用整车的惯性还可以在下坡结束需要转向上坡的过程中保证动力的延续。换句话说，原本可能需要三档才能上的坡在巧妙使用惯性的前提下四档就能够轻松搞定。在这样的情况下，巧妙的利用整车的惯性来实现一箱油穿越大兴安岭的计划成为了可能。另一方面，制约整车油耗表现的还有内部机件的匹配精度有关，在一辆车的动力系统和传统系统中存在着大量的摩擦，而这些摩擦正制约着整车滑动性能以及燃油经济性的表现。通过一箱油挑战大兴安岭活动可以看到，在经过了多年的发展之后，吉利旗下的新车已经开始越来越多的朝着精细化的方向发展，整车内部零部件的设计制造品质得到了充分的保证。从产品设计开始，内部运动件之间的公差就得到了很好的分配，制造阶段则保证了整车的安装尺寸不出偏差。可以说，如果没有强大的零件制造工艺作为坚实的后盾，再先进的发动机技术也无法跑出这样一个令人满意的成绩。而这一点也正是吉利新金刚从自身来说敢于挑战超长节油赛道的的坚实后盾。

从现在的情况来看，在传统内燃机和新能源汽车交替的这个时代里，传统内燃机车还是占据着眼下最得天独厚的条件的。以吉利新金刚为代表的小型车，通过精良的匹配，先进的发动机技术完成2.24L的百公里油耗的确令人大跌眼镜。相比之下，纯电动车还在为一次充电300公里左右的续航里程抓耳挠腮。所以我们在这个时代是幸运的，随着时代的进步，我们正在享受着内燃机车给我们带来的最便利和最经济的出行方式，而随着历史车轮的滚滚前行，新能源车也将会在某个时间像吉利新金刚一样叫上一份满意的续航力答卷，拭目以待吧。