2.0天籁cvt变速箱可靠吗(国内最畅销的中型车之一)

2.0天籁cvt变速箱可靠吗(国内最畅销的中型车之一)(1)

说到国内最受欢迎的中型车,有口皆碑的本田雅阁和丰田凯美瑞一直名列前茅,大众双星迈腾和帕萨特也是顶流的存在,唯独日产天籁却悄悄掉了队。想起第一代国产天籁的高光时刻,相信很多人都记忆犹新,凭借着超大的空间和出色的舒适性,与雅阁和凯美瑞一道成为最畅销的日系中型车三剑客。

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从乘联会2021年7月轿车销量排行榜上可以看到,天籁以1.1万辆名列第14位,与排名第6凯美瑞的2万辆差距明显,由于迈腾和雅阁受到芯片供应影响,所以暂不做列入统计对比。

销量的差距会直接反映在产品力上,2021款天籁搭载2.0L和2.0T两款发动机,其中2.0L发动机最大功率115千瓦,最大扭矩197牛米,动力表现只能算勉强够用,定位为入门级。2.0T为179千瓦和371牛米,数据上与一线BBA同等排量的高功率版本相当,动力强悍,两款发动机匹配的均是CVT变速器。

作为对比,2021款凯美瑞搭载的动力分别是2.0L、2.5L和2.5L混动,其中2.0L发动机最大功率131千瓦,最大扭矩210牛米,表现要比天籁的2.0L好不少。而2.5L为154千瓦和250牛米,2.5L混动综合功率160千瓦,2.0L匹配CVT变速器,2.5L为8挡手自一体,2.5L混动为E-CVT变速器。

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从发动机和匹配变速器的类型上来说,入门级车型天籁要落后于凯美瑞,天籁的2.0T动力虽然表现出色,但是匹配的CVT变速器明显拖了后腿,显得有点不伦不类,而且燃油经济性表现一般。反观凯美瑞,入门级的2.0L表现不俗,中端的2..5L 8挡手自一体相当诱人,高端2.5L混动的技术含量那是杠把子的存在,看来日产在核心动力储备上与丰田的差距不是一点点。

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空间方面,天籁的车身尺寸为4901*1850*1450mm,轴距2825mm,凯美瑞的轴距也同为2825mm,在后排空间方面,天籁和凯美瑞打成平手。在主要配置方面,凯美瑞全系比天籁多了膝部气囊,天籁全系都是指针式仪表盘,而凯美瑞除了2.0L车型其它均为12.3英寸液晶仪表盘,明显比天籁要高出不少。

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价格方面,天籁售价17.98-26.98万元,凯美瑞为17.98-26.98万元,两者完全相同。通过从动力总成、配置上来看,天籁的产品力明显要落后于凯美瑞,加上价格上没有任何优势,所以天籁没有太多性价比可言,销量也能说明这个问题。

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然而屋漏偏逢连夜雨,销量掉队的天籁质量堪忧,特别是长期以来一直被予以诟病的CVT变速器,问题一直都没有得到根本性解决。有消费者购买的2020款 2.0L XL 舒适版,行驶8万多公里出现顿挫现象,情况还比较严重,经4s店检查后证实,顿挫现象是由于变速箱内部磨损所致,而且目前还不能索赔。一般来说,自动变速器的使用寿命都在20万公里以上,现在8万多公里就出现问题,说明很有可能存在设计缺陷。

虽然都为CVT变速器,但是天籁2.0L与2.0T的型号并不相同,相对来说2.0T的型号更可靠一些,但事实证明2.0T的型号的CVT变速器也未能幸免。2021款 2.0T XL Upper AD1 智享领航版,4月提车5月便出现变速箱顿挫和异响,具体表现为低速踩油门或者收油门时抖动、顿挫、异响,有时松开刹车踏板也会明显抖动。经4S店更新变速箱程序也无法解决,新车行驶才1000多公里就出现如此严重的问题,看来问题与2.0L的变速器如出一辙。

被变速器频频困扰的天籁,综合得分和用户满意度得分分别是75分(满分100分)和1.5分(满分5分),而同级别的凯美瑞是92分和3.6分雅阁也有85分和3分,差距相当明显。其实这就不难解释,为什么天籁的口碑不如凯美瑞和雅阁了,连三大件之一的变速器都频频出丑,而且还是20万级别中型车,连我这个吃瓜群众都看不下去了。

小结

天籁的变速器问题由来已久,很明显就是存在设计缺陷,但为什么就一直拖着不解决呢?一方面是技术方面的问题,另一方面可能关乎到成本,但无论如何,产品口碑对于品牌来说影响是巨大的,特别是对于中型车来说尤其如此。天籁,什么时候能把CVT变速器存在的问题好好解决一下?

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