比亚迪梦想（我有一个梦想我叫比亚迪）

我是一名90后，1995年生人，今年已经22岁，虽然我年纪不大，但是我的人生经历精彩程度绝对不亚于人生旅程已经过半的大多数人，在这短短的二十几年，我被质疑、被打击、被嘲讽，有过低谷，也被承认、被赞扬、被追捧，有过高峰，跌宕起伏。

我出生时，正逢中国改革开放渐入佳境，中国社会和经济形势瞬息万变，在这片神州大地上，机遇和挑战并存，现在看来，90年代的确是中国的黄金十年，就连现在的中国电商之父也是在这个年代开始创立阿里巴巴，才有现在的电商帝国，成为中国万千少女的“爸爸”，而我也有一位好爸爸，那就是我的父亲-王传福，也是一位敢于挑战、富有远见和魄力的人，一手把我拉扯大，让我从瘦弱成长到现在独当一面，他也是我打心底里最尊敬的人。

要说起我爸爸，同是车企大佬，他的经历可是与众不同的。

在“商人”这个身份之前，他可是一位年轻有为的院士，年仅26岁，在“体制”内从事了两年电池工作后，我爸爸下海了，虽然那个年代全民炒股、全民下海，但要放弃一份安稳体面的工作还是很需要勇气的，就这样，我爸爸的身份从“院士”变成了“商人”，从“体制”来到“商业世界”，我诞生了。

这个年代，中国汽车产业才刚刚起步。

我父亲无微不至地栽培我，让我逐渐成为一个非常优秀的人。他一开始并没有想清楚最终要做汽车，所以我最初只做电池。

那个时代，大哥大出现，但是电池产业和技术基本被国外控制，财富都流向了这些人，为了改变手机电池被外国人控制的情况，我父亲从中撕开了一个裂口，成功地在电池领域发家站稳，一直专研电池技术，到现在已经在国际上领先，我也练就了一身本领，迅速成长，在为爸爸带来很多收益的同时，还逐渐冲出国门，走向世界。

在同一时期，中国汽车工业也一瞬息万变的速度不断发展，很多外国车企开始在中国寻求合作伙伴建厂造车。

就这样进入21世纪后，我在电池领域已经打败很多对手，包括2000年，比亚迪在打败了来自台湾的对手，“毫无悬念”的获得摩托罗拉的订单。在这个领域的孤独求败让我父亲想要向更高的山峰发起冲击，恰巧这个时期，后来与我父亲称为“双福”的另一福-李书福率先走上了造车这条道路，自主造车开始抬头，在这种浪潮的影响下，我父亲在脑袋里开始酝酿一份大计划。

我开始了电池以外的第二份事业，既造汽车。

这也是我梦想启程的地方。

2002年对于我和我父亲都是充满意义的一年，这一年早些时候，我在香港上市，同年7月，我父亲为了实现造车的计划，全资收购北京吉普的吉驰模具厂。

这个时期，我收获了太多的白眼、嘲讽，人们心里想，口中说：“你一个卖电池的，收购汽车厂好玩吗？”这些我都记在心里，成为后来一直向前的动力。

在父亲的带领下，我并没有急于造车，当然，我也的确如他们所说，并不具备独立造整车的能力，毕竟汽车工业是高度现代化、工业化、技术化的一个行业。事实上，我开始从军用产品领域切入，生产了三款“格洛克17”系列战斗手枪以及1款“X利”造M1911手枪的模具，这也让我后来成功地自行研发自行生产的多轮电驱动桥和铁电池技术应用到一个不能说的领域，当然这是后话。

在我决定造车的2002年，我国汽车产量为3,251,000台，中国的汽车市场蕴含着无限潜力，不过我父亲的最终目标是电动车，在那个传统汽车在刚刚起步的中国，我父亲的眼光可谓超前，我庆幸自己入局，也期待自己以后能在这个产业发光发热。

我的第一个世界第一发生在2003，这个时候我的手机电池业务已经如日中天，在镍镉电池领域内已经成为绝对的强者，并且因为优良的性能和较低的成本占领很多市场，4亿产量一举超过其他对手成为世界第一。

造车可是个烧钱的火，不信你看看玩脱手的乐视汽车创始人，总爱开发布会，也特别喜欢哭的贾跃亭。当然我在手机电池领域的成功让我没有太多的后顾之忧，我开始一步一步地按照我父亲的安排进入汽车制造环节。即便在资金上我并没有那么大的压力，但是曾经追随我的很多朋友开始怀疑我是否还能继续成功，毕竟我之前也说了，不是每一个人都与我父亲一样，在十几年前就能够超前地意识到电动车的潜力。

接下来，我发生了一些列的事情，我获得了汽车生产资格证，我收购了秦川厂，我股价又跌了，我招兵买马，引进福莱尔，建立汽车检测中心，将在电池领域专研技术的精神运用到事业上，一步一步，砥砺前行。

事实证明，这真的不是一件容易的事，我遇到了很大的挫折，这几年过的非常痛苦，对福莱尔的改造也不顺利，发动机、内饰、外观、配件，所有的问题都列在我面前。

终于，在媒体的口水、同行的耻笑、消费者的关注中，2006年，我迎来了人生中很重要的日子，我的第一个成果-比亚迪F3轿车面世，这辆轿车，虽然在外人看来无非是外观内饰模仿丰田花冠轿车、动力使用东安三菱的4G18型号1.8排量发动机，不过我对它仍是信心满满。这一年，我的第一款搭载磷酸铁电池的F3e电动车研发成功，值得我骄傲的是，这辆汽车的电动机、速器、电池组件以及控制系统全部由我自行研发自行生产。不过没法遗憾的是，当时因为国家政策和充电设施都还未准备充分，这款车并没有上市。

F3的成功让我开始有点小骄傲，接着一段时间内，我开始陷入疯狂扩张。在短短几年推出了比亚迪F0、比亚迪F3R、比亚迪G3、比亚迪L3、比亚迪F6、比亚迪M6等车型，速度之快，令人咂舌。

这个时候，我的梦想迎来了曙光。

在2007年，我父亲在我的第一款中高档轿车比亚迪F6的下线仪式上，铿锵有力的说出了我的梦想：要在2015年成为中国第一，2025年成为世界第一。

这是我的梦想，我梦想有一天，站上世界之巅。

我梦想有一天，能够接受万人朝拜。

我梦想有一天，我的脊梁能够撑起中国汽车产业的一片天。

我梦想有一天，我的电动车能开进千家万户，让这个地球的环境能够变好，让蓝天重回我们的怀抱。

成功从来就是通过喊口号而来的，生活也不是热血漫画。

是的，我离我的梦想还有很远的距离，我经历了一段时间的低潮，过去几年因发展过快导致决策失误，我经历低谷，可喜的是我后来迅速调整，回到了正确的路线上，二次出发后，我开始着力改变大家吐糟最严重的产品品质，我开始在电动汽车上有了更大的提升，2012年，比亚迪电动车e6开始进入市场，速锐、G6等一系列车获得好评，第二代惠东车“秦”的研发紧锣密鼓地展开。这个时候我还和戴姆勒合作推出合资品牌“DENZA腾势”，全力开展电动车的研发工作。

我还造了电动大巴，走向国际，我的电池技术也玩转的越发溜，我的动力总成、电池技术让同行眼红，中国汽车里已经闯出了一番天地，我成为了中国新能源汽车里头的大哥，我正在一步步地践行着实现梦想我的路。

当然，欲带皇冠、必承其重。伴随荣誉的永远有质疑，我仍然遭遇着很多质疑，但是我还是会坚定着走下去，朝着我认为对的方向。

我有一个梦想，我是比亚迪。