广州汽车配件批发市场在哪里（广州汽车配件市场之衰落）

在经历了二十年的辉煌之后，广州汽配市场终于迎来了命运的转折点……

广州汽车配件市场所在区域，来自高德地图

虽然很多人喜欢完美的结局，但在现实中这并不多见，我们经常看到在喜剧故事里的有情人终成眷属，然后就戛然而止；童话故事里的王子和公主终于走到了一起，过上幸福美满的生活，然后就没有了下文。

在这里广州汽配市场的故事将进入下半场。为了让你更清晰地了解这场行业变迁的来龙去脉，我将花较长的篇幅进行说明，这也将花费你较长的时间。

新世纪 ，产业结构大调整

如果没有重要的原因，广州汽配市场凭借着强大的竞争优势，也许还会持续繁荣更长的一段时间，然而这一平静在进入千禧年的第二个年头就被打破了，2001年我国加入世贸，这一重大的历史事件不止改变了中国，同样也改变了世界，广州汽配市场将在时代的巨轮下见证时代的变迁。

2001年中国加入世贸，国外车厂紧随而至，在短短时间内就（以合资厂的形式）遍地开花，从此中国的汽车产业结构发生的根本性的变化，持续了多年的旧格局迅速瓦解，新的模式逐渐形成。作为汽车产业中的一部分，汽配行业受到的冲击无疑首当其冲，广州汽配市场很快就感觉到这场巨变的温度。

毫无悬念，因为更高的性价比和完善的售后服务体系，合资车很快就占领了国内汽车市场，成为绝对主流，然而这对于广州汽配行业来说无疑是致命的，作为全国进口汽车配件批发中心，无论以前多么成功、多么先进，当（进口汽车的）源头被堵截以后面对的只能是日益枯萎的现实。

也许有人要问，进口汽车少了不是还有国产汽车吗？汽车保有量越来越大，汽配生意应该越来越好做的？貌似有理但事实上并非如此，因为合资车厂都有一套完善的售后服务体系（4S店），所以售后维修保养所用的配件很大一部分都被车厂截了，不再需要经过配件市场，同时为了保护代理商（4S店）的利益，厂家一般都禁止正厂配件（车厂出品）流入市场，这对汽配市场来说等于断了一个重要的货源，生存空间被进一步压缩。

一般情况下，保修期内的车都会返厂（到4S店）维修，但过了保修期很多车主就会考虑外面的维修厂了，因为相较之下4S店的价格的确高了很多。按这个思路，随着时间的推移，汽车保有量必定会越来越大，汽配需求也将随之增长，汽配生意应该越来越好做，毕竟汽车保有量比以前大得多！

这次，现实情况又脱离了设想，就像电影里的故事情节一样，总是让人出乎意料。这里涉及到汽车产业供应链的规律问题，为了节约成本，汽车厂一般采取零库存和即时生产的生产模式，这也造成了汽车工业一般以簇群的形式存在，主机厂周边围绕着各个配件总成厂，配件总成厂周边又围绕着上游配件厂。这说明什么情况呢？这个问题很关键！打个比方，一汽大众汽车的配套配件不可能先由吉林省长春市的配件生产商卖给广州批发商，然后再由广州批发商卖回到东北的客户，原则上商品应该从生产地向终端市场辐射，也就是说在新的产业结构下，广州汽配市场已经不具备维持全国汽配批发中心地位的条件了。

退而求其次可以吗？做不了全国中心，做区域（大区域）老大总算可以吧，以广州为中心辐射到一定距离内的周边省份，这也是很大的市场！其实这种情况也曾经维持了一段时间，因为广州商家的高度专业能力、勤奋高效、丰富的配件资源，相对周边省份同行具备一定的竞争优势，从一定程度上弥补了供应链相悖的缺陷。但随着时间的推移，形势逐渐发生了变化，随着各地汽车市场的扩大，反哺了当地汽配行业，无论是商家还是从业者都逐渐成熟起来，本地市场也就逐渐培养起来，广州汽配市场被进一步切割。

要命的趋势

通过以上介绍我们可以了解到，自从我国2001年12月份加入世贸开始，广州汽配市场进入一个新的发展阶段：市场被层层切割，市场份额不断缩小，一路下行的衰退阶段。与崛起的时候恰好相反。

产业结构变局对市场产生的影响大概在2003年开始显现，就在这时候，先知先觉者们开始撤离，最早的一批是丰田和三菱配件供应商，干脆利落逃之夭夭，这也许跟他们拥有比较发达的信息渠道有关，或者激烈的竞争让他们对危机更敏感。当然也有后知后觉者为之扼腕，甚至不知不觉者仍在盘桓无措，苦苦挣扎。

市场的下行趋势并不形单影只，因为另外一个趋势从未离开过，那就是成本费用的不断上升，尤其在2000年后更加明显。一降一升的两个趋势成为了广州汽配市场的后半场主旋律。

租金是构成本费用的最主要部分。作为国内唯一的全国性汽配批发中心，广州汽配市场早已被公认为行业圣地，商业宝地，而汽配市场所在区域又非常狭小（仅仅是永福路、广园路、恒福路交叉地带），扩展空间有限，这足以说明在这里房屋资源的炙手可热程度，特别是当汽车用品行业也在这一带兴起以后，房屋租金更是一路疯涨。贪婪是人类的本性，尝到甜头后的房东们往往更加欲罢不休，常常会单方面给租客下达指令：下个月的租金是…

至于前而提到的两条相向而行的轨迹，我们也知道总会有相遇的那么一天，遇上以后又会发生什么事呢？不言而喻，就是撑不下去了，然后走人。当然，不同商家实际情况各不相同，这里也只是对市场整体情况进行分析。

致友汽配城，广州汽配市场主要构成之一

难解恶性循环

人才（人力资源）是影响广州汽配市场兴衰的一个关键因素，是一条伴随整个行业发展过程并产生重大影响的隐线，也是常常被人们忽视的存在。

广州汽配市场固然因为得了先机，赢在起跑线上，但单凭这一点断然不可能持续领跑全国，独据汽配批发中心二十年，里面真正起到关键作用的是人才优势，这里聚集了全国最优秀的汽配人才。有了人才就能够保证公司高效率地运作，持续为客户提供高质量的服务，从而维系了公司的繁荣；另一方面公司的持续盈利当然也反馈到员工身上，让员工安居乐业，员工也因此努力地工作，推动公司的持续发展。

自从2001年我国加入世贸开始，以上情况就发生了逆转，因为市场的不断萎缩导致公司盈利状况持续变差，公司逐渐支撑不起员工的高福利（相对高的福利）了，原本的稳定局面开始被打破，跳槽的人越来越多，新招的人也越来越留不住，这种情况越演越烈。尽管老板们已经给出历史上最好的福利了，但还是跟不上时代的脚步，因为别人在前进，自己却在后退。

汽配人才的培养需要很长的周期，而员工频繁跳槽无疑让人才储备成为空谈。就这样公司的服务质量越来越差，运作效率越低，也越来越赚不到钱，从而越来越请不起人、留不住人……如此反复，不断沉沦。

汽配行业本身存在一个要命的问题，就是由于车型的年代更迭造成库存中滞销产品（甚至是死库存）在不断增加，从而不断侵蚀着宝贵的流动资金，直到最后筋疲力尽、气血枯竭。这个问题在加入世贸后变得尤为突出，合资车的出现大大的加快了车型的更新换代，很多配件公司老板突然有一天发现自己辛辛苦苦努力了半辈子换来的是一仓库的废铜烂铁。

后续

以上写于三年前，三年后当我故地重游时发现问题远比想象中更加严重，因为用地的收回大大地加速了衰落的进程。对于形势上的判断基本上一致，现在的广州汽配市场基本上定义为小区域批发市场，即无能力做远处的生意，同时也受外地同行的抢食，日子越发艰难。以前一间铺面几十万的转手费现在不用了，有时候回租不出去，所剩从业人员不到一员，到处冷冷清清，与从前的热火朝天形成鲜明的对比。时代变了。