入门级经济实用型代步车（一下子get到了这款代步车为啥这么香）

撰文 | 陈辉

这是一篇特别的试驾报告，也是彻底扭转我对入门纯电小车，空间小、续航短、操控差等固有认知的一个实测案例。

9月10日，是莘莘学子开学的美好日子，我主动请缨去完成一个任务——送表妹去大学报到。当然我还有一个私心，就是测试一下我前不久刚买的奔奔E-Star国民版心悦版的真正实力。当亲戚都夸我有当哥的模样的时候，哪里知道我就是想看看花几万块钱买的代步车到底值不值这个价。速度导航了表妹的大学，距离她家也就60多公里，我这款拥有301Km续航的座驾一个来回应该不费劲，一场带表妹奔赴象牙塔的旅程说走就走。

空间宽绰，装得下才吃得开

当表妹拎着她的两个28寸行李箱和粉色巨型玩偶时，一见到我这部座驾，就有点嗔怪到：“你就不能搞一台大一点的车吗？你这后备箱hold得住我这些东西吗？

把两个行李箱轻松放进后备箱之后，又让她的玩偶“躺”在了箱子上，一顿操作相当轻松。我一脸淡定地等着看她为刚才的误判打脸的神情，可是没等到，但从她轻快的步伐和如释重负的表情，我十分肯定，她对这款车的后备箱很满意。

这也不难理解，毕竟奔奔E-Star国民版的后备厢开口900mm，深度533mm，内宽992mm，算是同级车型中相对宽裕的尺寸了。在数据表现上貌似五菱宏光MINI EV稍大一点，但有点生活经验的小伙伴也都知道，选车不能只看干巴巴的数据，还是要结合我们实际生活中的综合体验的。你要是体验过五菱宏光MINI EV的后座，你就知道这完全是拆东墙补西墙的举动。一部让人坐着憋屈的车，买它的意义何在呢？

不得不说，奔奔E-Star国民版的后排舒适性就好很多，这也是表妹的亲身感受——边玩手机还不忘发表评论：“这后排座椅看起来不是特别大，但其实坐起来还挺宽敞的，舒适性也很不错”。我得意地说：“那可不，毕竟是你哥挑的车。等你拿到驾照，借给你开去玩，后面带上你三个闺蜜毫无压力。毕竟车长3730mm，轴距2410mm，坐下你们这些瘦如闪电的女孩轻而易举。如果出门带个行李啥的，东西大也不打紧，后排座椅还支持4/6比例的放倒呢。就算以后毕业工作了需要搬家，有它给你分担，也可以减少来回折腾的次数。再看看遍布车内的多个储物格，你们女孩子的口红、纸巾、充电宝这些小东西都能给你安排得明明白白，可以说是物尽其用了。

动力强劲，过弯爬坡样样精通

在路遇几个坡道和转弯之后，我就“领教”了奔奔E-Star国民版的不俗动力，究其原因无外乎产品扎实的技术实力。这台车搭载的是一款电机系统功率达55kW，扭矩170 N·m的永磁同步电动机。此外，搭载的电驱动系统还采用了“电机控制器 电机 减速器”三合一高度集成的结构，相对独立产品重量降低约38%，效率整体提升约3.8%，功率密度1kW/kg，让每一度电都能迸发最大潜能。

我还趁四下无车时，本着让表妹对我这款车的性能刮目相看的目的猛踩了一下电门，想验证一下它的速度。我看了下时间，0~50km/h加速时间接近5s，走坡道和山路时也非常有劲。我这种急性子高速超车是免不了的，调节到“S”模式下，动力输出依然给力，一个娴熟的“秋名山车神”就此诞生。

后排的表妹虽然看起来一脸淡定，但我知道她就是不想轻易满足我的小心思而故作镇定。因为很久之前她就见识过了，对我的车技她当然不会质疑。不过，这次我耍帅的时候，奔奔E-Star国民版的强劲动力也助了我一臂之力。

安全抗打，出门在外有保障

大家别以为我车技过硬，就会对一部车的其他方面（诸如安全）持“佛系”态度。出门在外，谁敢拿这个开玩笑呀？好在奔奔E-Star国民版在这一点上让我很放心，不然我也不敢毛遂自荐。

先看看奔奔E-Star国民版的前后悬尺寸，前悬815mm，后悬540mm，意味着在发生轻微的碰撞和剐蹭时，车辆能够提供一定的溃缩空间，有效保护乘客的安全。此外，前后防撞梁采用高强度钢材辊压成型，显著提升磕碰防护能力，后方碰撞发生时也能起到一定的吸能作用，保护后排乘员安全。当然了，我希望这份“强大”永远不要派上用场，但是有它的加持，我就像吃了个定心丸，这一路很安稳。或许可以说，只要它不“退役”，这份踏实就一直在线。

做到以上表现，也许你会觉得意料之外，情理之中。但接下来这一点就是用心的体现了：奔奔E-Star国民版采用的液压圈梁式副车架，只在B级车上常见，这份诚意带来了20%的稳定性及整体刚性近15%的提升，转向响应时间也加快了30%，好几个弯道我着实感受到了这种响应的积极性和灵敏性，操控上很是顺滑。

很多人会觉得，这么小巧的车身，快速转弯会不会发生侧倾，我以实际的感受告诉各位，这个不存在。奔奔E-Star国民版的底盘开发和调校可都是由有着20年经验的专家严格把关，通过了100余种调校方案，在11种复合路况下测试，实现了乘坐舒适性与操纵灵活性一车兼顾，能够完美过滤路面颠簸。无论是快速变道，还是弯道行驶，都显得游刃有余。像我表妹这么谨慎敏感的人，稍有异样便会大喊大叫，可她一路跟我有说有笑，可见这款车的乘坐感受还是很不错的。

高水准电池防护，用车就要科学化

行至半路的时候，追剧的表妹的手机电量告急，就顺便在我车上充电。我在她的朋友圈里看过这是她爸送给她的大学礼物，她说旧手机拿去修的时候人家表示电池进水无能为力，建议她重新买一部。随之，她突然转换话题：“你这电动车电池牢靠吗？别像我的手机一样稍微沾水就立马废了”。我斩钉截铁的说：“你的担忧纯属多余，奔奔E-Star国民版采用的是高等级的电池防护，电池总成具备IP68级防水防尘性能。对了，很多高端手机的电池都是IP68级别的，话说你上部手机也许这点不达标吧。此外，哪怕车体经受撞击也不用担心，它本身的电池壳体很坚硬。当碰撞发生，能主动地瞬间切断高压装置，车内乘员的安全都有保障。”

表妹对我讲的东西貌似还很有兴趣，为了让她不要以为我花几万块买这车是随便拍脑门的决定，就趁热打铁地告诉她：“奔奔E-Star国民版还拥有电池管家功能，能够对电池的使用情况以及健康状态进行分析与评估，辅助我们科学合理地使用爱车。说实话，很多车在这方面都是点到为止，但是这款车确实主动更进了一步。这就跟你学习一样，在细微处下功夫会马上拉开和同学的差距。”

身段玲珑，出入宛若游龙

大概一个小时多一点，我将表妹顺利送达。看了下续航里程，加上开启空调和自然损耗，总共跑出去了70多公里，还有二百多公里的续航剩余，心瞬间踏实了。其实当初我也对奔奔E-Star国民版的续航稍有担忧，拿不准它是否真能抗下近百公里的长距离行驶。如果说此前在表妹面前还有一点心虚和犹豫，这下可算是彻底硬气起来了。她要是再挑剔，我真的觉得是“鸡蛋里挑骨头了”！

还有一事也值得一说，当我停在学校门口时，好多大车在那里挤挤挨挨，堵在路口不断鸣笛。我从停车到表妹下车取下行李，前后不到三分钟，就非常灵活快速地从这些大车的夹缝中飘然驶离，我估计那些大车车主看我的背影满眼都是羡慕。尤其是刚才发生剐蹭的那个司机，我突然想到了奔奔E-Star国民版上新的高配车型——心怡版，就特别适合这样的生手。它搭载的中控大屏里提供了倒车影像，在这种“兵荒马乱”的地方倒车岂不是更有把握。此外还有蓝牙、收音机以及手机互联等功能，每一样都极大方便了车主的用车体验。主驾还搭配了安全气囊，即使我这样的熟手，心里也觉得安心多了。

既然续航富裕，我就索性熟悉了一下这所大学的周边情况，万一寒假又赶上我来接她回家，咱好歹做了必要的“侦察”。还在附近找了一家饭馆填饱了肚子，不过饭菜口味不太理想，我发微信给表妹，并拍了照片，也算是给她提前“排雷”了。还顺手给爸爸买了一个钓鱼伞和钓鱼凳，老板看着我轻而易举地将它们装进后备箱，那种感觉好像我在他跟前变了一个戏法似的。

因为下午还要回去拜访一下客户，我就又匆匆上路了。还是按原路返回，用时差不多，回去之后也还有一百多的剩余续航里程。于是我又马不停蹄地奔向客户约定的地点，这种来回奔波换做同级其他车型我是真有点心里没底。

最后说说

这趟下来，我算是真心感受到了奔奔E-Star国民版的实质功底，一部定价在2.98-4.38万的车型，无论从哪个维度去跟竞品PK都有令人心动的优势所在。反观竞品，要么是定价相当但配置欠位，要么是配置相近但价格令人却步。而奔奔E-Star国民版能够在多方面取一个平衡值，显然是深得人心的一部良心之作。而在争取年轻人这件事上，恐怕也只有这样品质出众的产品才能赢得人心，走得更远！

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