如何买特斯拉电动汽车（试驾特斯拉是3C产品）

就我个人而言， 特斯拉 的产品 会 被归类在 “3C” 类别，他们做的车比较 像 是一个 会走的平板电脑或手机， 所以我一直没有很喜欢 特斯拉 的产品，甚至还有点不欣赏他们的品牌操作以及企业经营方式 。

但不得不说， 特斯拉 的出现 确实刺激了传统车厂更加积极地研发电动车 ，也才让我们有 捷豹 I-P ACE 这样的车可试，还有 奔驰 EQC 和奥迪 e-tron 等等 。

在试过 I-PACE 之后，我 更加 确定 特斯拉 是 3C 产品 —— 但这并非贬义，只是在我看来两者的设计理念不同罢了， 特斯拉 的 粉丝们 不用过度激动。

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还是一台车

I-PACE 确实是一台 “ 车 ” ，因为 捷豹 本来就是 做 车的，他们考虑的事情才是车主 真正 在考虑的事情 ， 只是 为这辆车提供动力 的来源 从燃油变成了电。

至于 其他部分 ， 使用起来就跟我们习惯了几十年的车一样，没有什么繁琐的新奇界面，不需要一个人在旁边跟你按部就班地讲解说明，你马上 就 知道该怎么 使用 I-PACE 。

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试车前，很期待I-PACE的性能

试车前的产品说明会上市， 捷豹 一直在讲自己的赛车血统、讲自己这几年在电动方程式上的投入， 反正 最终要强调的就是 I-PACE 是一台性能 SUV 。

我过往对于 捷豹的轿车 的操控表现一直赞誉有 加 ，所以即便我认为 SUV 表现不及房车，但在经过了产品说明会的 洗脑 之后，我心中还是对于 I-PACE 有着美好 的 想象，几乎是用 “ 雀跃 ” 的心情在等着试车。

但 I-PACE 的实际表现着实跟我心里期待的有落差，不过 不至于是 失望，只是我的期待过高，是我的问题 。

并不是说 I-PACE 的操控不好，如果要拿去跟 特斯拉目前唯一的 SUV Model X 相比，那 I-PACE 可以 赢过大概两个光年 ，因为 X 实在太过笨重， Model Y 发售后或许还可以一战。

但若跟其他燃油车比， I-PACE 在操控上确实不是那样出色，至少不会是 捷豹 一直强调的赛车血统 ， 若要以 I-PACE 的级别 来看，我认为操控最强的就是 保时捷 Macan 。

如果 M acan 的操控设 有 95 分， 那我可能最多只会给 I-PACE 的操控打 70 分 。

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其实是一辆很好的SUV

诚如我前面所说，我过去就觉得 捷豹 做 SUV 比起 轿车 还差了一点，毕竟 他们做 SUV 也不过是这几年的事情，更别说是做一台从来没做过的纯电动车。

所以，开着 I-PACE 劈弯 ，可以发现全车重心都集中在底盘 上，毕竟 81kWh 的电池绝对不会轻到哪里去 。

重心低当然是好事，但 I-PACE 还是有车高的，再加上避震器行程较长、阻尼较软，还有那无可避免的车重，所以过弯时的感觉就是四个轮胎定在路线上，但 车身 却一直往外抛，然后再把四个轮胎往外拉， 造成一种车身和底盘相互抗衡的感觉 。

I-PACE会把避震器设定得如此舒适是让我最惊讶的地方，因为捷豹不停在强调赛车血统，所以我原本以为I-PACE会有个硬邦邦的悬挂反馈，但是并没有！ 不但没有，这避震器还软得像奔驰一样舒适。

若论舒适，I-PACE应该是我至今坐过最舒适、行车质感最好的捷豹了，比起旗舰XJ还要来得好。 事实上我也觉得SUV本来就该舒服点，因为车重与车高天生就摆在那里，硬要去对抗物理特性的话，通常都只会搞得两头不到岸，吃力不讨好。

所以，我认为 I-PACE 是一台很优质的 SUV ，坐起来舒适、质感出色、 内饰 具科技感、空间也足够四人使用，再加上帅气的外观，就是一台很称职的 “ 高贵 SUV ” ，很适合多金新贵选购给家中女性，自己偶尔开出门也是帅气典雅，更别说还有自带主角光环的 “ 电能驱动 ” 。

但它的操控性真的就不像宣传那样，准车主们如果要买来过把瘾，那可能会有点失望。 但I-PACE是有底子的，你可以感受到他有一个强韧的底盘和车架，主要问题在于避震器相对来说太软，如果你愿意下决心把避震器换了，我相信I-PACE绝对会有虎虎生风的表现。

至于 动力 …… 696 牛米最大扭矩 真的不是开玩笑 的 ， 加速时的感觉是力越来越足，而不是像 Model X 那样集中在前段。

反正燃油车是绝对给不了你这样的体验 ，要想捉弄车上乘客， 车里架好相机， 起步时全电门下去就 是了。

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一款试水的产品

中国大陆市场 目前共 有 3 款车型在售 ，分别是 400 S 、 400 SE 和 400 HSE ， 三 车采用了同样的动力输出， 续航都是相同的 465 公里（工信部） ，甚至轮圈都一样是 20 寸 的 ， 主要差异 在于 一些豪华性配备。

63.08-71.68 万元的价格一点也不算便宜，毕竟不是谁都像特斯拉那样有号召力，愿意 掏大几十万买一辆电动车，所以捷豹采用一如既往的销售策略，在终端市场上给出较大的优惠 。

现阶段来说， 电动车 终究还是 “ 不差钱人士 ” 的专属玩物，毕竟不是每个人都有供养电车的条件（钱不是重点，重点是要有可以充电的车位 ，我相信捷豹的用户也不大愿意和那些草根电动车挤在一起充电 ）， 何况捷豹还没像特斯拉那样建立起一个成熟的充电服务网络。

所以我更愿意相信I-PACE只是捷豹一款试水的产品，卖得好不好？ 随缘吧！

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