三菱帕杰罗最值得购买的二手车（没有换代只有停产）

7月27日，在中期经营说明会中，三菱汽车宣布将于2021年上半年停产帕杰罗车型。这就意味着继普拉多之后，帕杰罗也迎来正式停产。作为三菱汽车旗下的一款中大型硬派SUV，帕杰罗在业内一直以"硬派"形象示人，今天，我们就一起走进这台外号"山猫"的帕杰罗。

每一款经典车型的落幕，都会激发起车迷朋友们的情怀。其实在早前，三菱帕杰罗传出的消息是换代。

据此前外媒报道显示，雷诺日产联盟将会向菱开放途乐平台技术，以帮助新一代帕杰罗换代。对于十多年没有换代的帕杰罗而言，这无疑是一个重大的利好。不过在今天，"换代"这个传闻算是彻底被打破了。

自1982年以来，三菱帕杰罗已经推出四代车型，而目前市面在售的车型就是2006款，距今已有16年。帕杰罗的原型车为WILLYS J52，最早于1973年11月的东京汽车展上亮相，并且在车展现场引起轰动，在这之后，才有了我们今天看到的帕杰罗。

笔者了解到，首代帕杰罗是在1981年东京车展上正式发布，研发初期的目标也很简单，那就是越野，所以在生产前夕，这一车型仅推出了两门短轴版本。也正是因为这款车型，帕杰罗的这个名字才可以在欧洲得以传播。

据悉，首次参加达喀尔拉力赛的帕杰罗就获得了量产车T1组别冠军，而在这之后，更是为品牌获得了七次冠军。在这之后，由于成本开销问题，三菱汽车于2009年正式退出所有的汽车赛事，当然也包括我们前面提到的达喀尔拉力赛。

在有了第一代车型作为基础之后，第二代帕杰罗的诞生就顺理成章了！相比第一代车型，第二代车型在设计上变化最大的就是外观，同时，三菱对第二代帕杰罗的越野性能也进行了升级，比如大家口口相传的"超选四驱Super Select 4WD (SS4)技术"就是来自于这里。

在设计上，该项技术可由驾驶员根据行驶速度，切换四轮驱动的前后轴输出比例，对于越野爱好者而言，这样的体验即便是现有的四驱车型也很难给予的。说到第二代帕杰罗，我们也很容易联想到一款车型——猎豹黑金刚。

虽说三菱帕杰罗有着很强悍的越野技术，但在当年的刹车设计上，这一代车型却"翻了车"，而这就是著名的"帕杰罗刹车门事件"。当前，业内专家在检测帕杰罗的时候，觉得这台车在频繁驾驶中，容易导致汽车制动失效而发生危险，于是，大量的帕杰罗车型被三菱召回，而此时，丰田PRADO乘虚而入，有效削减了帕杰罗之后的市场份额。

如果说以前的颜值太粗狂，那从第三代车型开始，帕杰罗的造型设计就在往家用设计靠拢。为了更好地吸引家庭用户，三菱将第三代帕杰罗的设计大权交由国际知名的宾尼法利纳设计团队进行，所以从这一代车型开始，三菱帕杰罗的造型就多了几分圆润。

值得注意的是，与第二代车型有所不同，第三代帕杰罗在设计上，更偏向于家用越野。比如它将传统的非承载式车身改为了后期的承载式车身，同时为了提升舒适性，它还将螺旋弹簧优化成了稳定性更好的多连杆悬架。

更关键的是，这一代车型还对品牌的越野性能进行了升级，比如新车在高速状态下，其四驱的前后扭矩分配可以达到33∶67。你以为这就完了？在这一代车型身上同样也有创新，新车让车身稳定系统升级为了三菱主动式稳定牵引力控制系统M-ASTC，所以车身对障碍物的反应也是会优于传统车型。

再到后来，就是我们今天看到的第四代帕杰罗。如今，消费者看待这款车型更多的时候还是会为它贴上"情怀"的标签，十余年没有换代依旧畅销，这样的实力还是很难得的！在设计上，这一代车型继续沿用内嵌大梁式车身结构和动力总成，但在造型上，相比第三代车型更运动了几分。

不过在价格上，随着丰田车型的入局，帕杰罗就没有那么香了，其顶峰时期的高配价格甚至超过了60万。虽然现在价格有所回落，但高销量的日子已经一去不复返了。据有关数据记载，三菱帕杰罗在1992年达到销量顶峰，其产量高达17.47万辆。但在过去的十年中，三菱帕杰罗在全球的平均年销售量仅为5万台，不到巅峰时期的三分之一。

其实，三菱帕杰罗还面临一个问题，那就是日趋严峻的排放政策，而此前普拉多也是因为此原因而停产。在早前过去的成都车展上，三菱汽车还推出了帕杰罗尊贵越野典藏版，作为定制版车型，新车主要对外观进行调整，但动力方面继续搭载那台仅是国五标准的3.0升V6发动机，所以对于一些排放政策严苛的城市，它也是不能销售的。

排放受限，销量不佳，这些都是三菱帕杰罗停产的原因。此前，三菱汽车公司发布消息称，2020财年(2020年4月~2021年3月)合并净利润预计亏损将达到3600亿日元(约合人民币239亿元)。同时，随着疫情的蔓延，这一数值可能还存在很大的不确定性，所以砍掉这些"赔本"的项目，似乎也是合情合理！

于消费者，于三菱汽车，帕杰罗的停产都是一大"损失"。不过在市场与政策面前，停产或许也算得上是帕杰罗最好的"归宿"。毕竟让帕杰罗"拖后腿"，是所有投资人都不愿意看到的事实。