海口特斯拉全责（海口特斯拉车主发文）

3月11日，海口一名特斯拉车主蒙先生在停车场停车时，车辆在连续刹车的情况下无法停下，导致撞上护栏。之后，特斯拉售后人员驾驶另一辆特斯拉汽车到现场模拟事故情况时，也遭遇了类似情况，车辆在模拟过程中再次无法刹停又撞在了护栏上。该事件的发生再一次把特斯拉推上风口浪尖。

就在3月16日晚22:58，一位微博网名“白起请我吃6281827191”的网友发文，称其本人是“特斯拉海南碰撞事故”的车主。其在文中发表声明称，特斯拉委托第三方检测机构依据相关国标对其车辆进行了安全技术检验，检验结果为车辆制动率合格。其本人认可检验结果，认同车辆制动系统性能正常，不存在质量问题。

该网友同时表示，“我对特斯拉关于我的车辆和同款其他车辆进行的测试、模拟、检测和修理均予以认可并表示满意。”

记者发现，不少特斯拉厂家有关人员也将该文转载到朋友圈，并配文“感谢车主的澄清：终将激励我们更好服务车主朋友”。

该文一出，立刻引发了网友的关注，不过记者发现，网友“白起请我吃6281827191”目前已删除该条微博，并在3月17日01:17更新了一条微博，内容为：“我正在和特斯拉和解，感谢大家特别是车主和媒体朋友们的支持。”

有网友在该条微博后发表评论：“大家支持你帮助你是要一个真相，不是帮你要封口费的。连回应都删了，未免太把网友当枪使了吧。”

车主被“封口”，网友更加不明真相。特斯拉刹车问题频发究竟是为何？

1月17日，记者向特斯拉中国相关人士询问此事，截至发稿并未收到回复。同时，在微博上，“特斯拉”和“特斯拉客户支持”两大官方账号也并未发布“特斯拉海口事件”的相关内容。其中“特斯拉”微博最后一条更新停留在3月7日，而“特斯拉客户支持”最后一条更新则为3月16日。

湖南省汽车行业维修协会理事黄先生告诉记者，为了更大限度的与整车能量管理系统配合，以及发挥能量回收系统的作用，目前多数电动汽车都采用了电控刹车系统，特斯拉更是其中的先行者。他表示，虽然特斯拉声称其制动原理和传统汽车并不二致，但实际上特斯拉采用的电控刹车系统和传统机械液压刹车系统不同，电动刹车系统只是一个电信号，具体怎么执行，都要交给车载电脑来控制。而这个电信号就可以由各个供应商和主机厂在上面有很大发挥空间了，最基础的可以调校出不同的刹车脚感，进阶可以配合ESP来增强能量回收效率、配合整车控制系统进行自动刹车控制等等。

“总体来说是一个利大于弊的技术进阶，不过前提是，电控刹车系统处于软件可控的状态下。”黄先生表示，以特斯拉Model 3采用的博世iBooster为例，博世为其制定了两种紧急情况下的“安全模式”，可以避免车辆彻底失去制动力。但是，特斯拉为了将iBooster系统与自己AutoPilot进行深度整合，对软件控制系统进行了大量“魔改”，iBooster软件控制系统可能存在Bug，导致偶发的制动失效和“安全模式”无法启动。

记者发现，这样的问题并非没有先例。早前的本田CR-V，和最近的华晨宝马iX3、X5等车辆召回，都提到了车辆集成制动系统（IB）存在问题，可能会丧失制动助力，刹车距离有所延长。

从业内人士的上述解析可以看出，特斯拉要想彻底摆脱骂名，特斯拉还需要公布更详细的数据以证明iBooster系统一直正常工作，光凭一纸官方声明和带着“合格”二字的检测报告不具有说服力。而通过让事故车车主“满意”的方式为“特斯拉刹车门”灭火，也绝非聪明之举。

潇湘晨报记者张翼

【来源：潇湘晨报】

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