试驾斯巴鲁森林人2023款（万转试驾用混）

水平对置发动机、左右对称布局全时四驱，我想这几个关键词的出现您各位已经知道我接下来要说什么车了。

没错这些关键词所对应的是一个神秘又固执的传奇品牌——斯巴鲁。

与其说神秘倒不如说在国内存在感较低， 这难道是斯巴鲁的车型不好？

从1997年诞生至今，23年间斯巴鲁森林共经历了五代车型，平均每5年一次换代。如果你把5代车型全部放在一起，你会发现每一代车型关系都是在保持经典延续的基础上去循序渐进的设计。

坚持全时四驱和水平对置发动机是斯巴鲁最大的特点，当你驾驶斯巴鲁的时候我们不谈别的，只讲操控，所以斯巴鲁车迷们也将这一点称之为：不可多得的纯粹。

但坚持纯粹是要付出非常大的代价，而这个代价也让斯巴鲁品牌在国内变得越来越小众。

顺应时代发展是每个车企都在做的，如今这个“钢铁男”也做出了改变，以不变顺应万变那是不可能实现的，斯巴鲁也顺势推出了油电混动版的动力总成，将其搭载在主打城市紧凑级SUV森林人身上。

话不多说，咱们先开起来看看这辆斯巴鲁森林人X运动版。

首先说一下X运动版较其它版本的区别：采用了黑武士的风的全黑配色，并搭配橙色饰条，不仅变的更加年轻，甚至还有些霸气侧漏。内饰除了采用全黑的配色外，空调边框以及缝线都使用了更有激情的橙色饰条。

接下来我们先来聊聊动力部分，全新一代车型动力总成相比上一代还是有很大变化的，取消了2.5L自然吸气发动机以及2.0T涡轮增压发动机。只保留了2.0L自然吸气发动机和以2.0L自然吸气为基础的轻混版本，2.0L自然吸气版最大功率113kW（156马力），最大扭矩196N·m，与之匹配的是斯巴鲁自研的CVT变速箱；2.0L轻混版本发动机最大功率107kW（145马力），最大扭矩188N·m，其电机最大功率9.6kW（13.1马力），最大扭矩63N·m。不过，斯巴鲁更愿意将这套动力系统称为智擎。

而斯巴鲁混动系统的结构也不是很复杂，就是在原来的CVT变速箱皮带齿轮后连接了一个电机，而电池被放置在车尾部分。并且这台车的电机只是能起到一个辅助的作用，和认知中的油电混动车型或多或少还是有些区别的。

在起步阶段，也就是30km/h以下的时候，电机作为动力源，这台车动力给我的感觉还是挺饱满的。并且，这套辅助系统在90km/h以下速度滑行时是可以切至纯电模式，当深踩油门后，发动机会迅速介入。

由于油门初段的调节比较灵敏以及混动系统的强化，所以在60km以下，这辆车整个动力的响应和衔接还是不错的，也可以说在这个阶段的体验和之前那款2.5自然吸气发动机是只强不弱。

只不过，当真正需要车辆动力爆发时，也就是当车速从60-100km/h的时候，它的动力可能就没有明显的优势了，非要形容的话，那就是顺畅，是一种循序渐进的感受，毕竟这是一台自吸发动机。

此外，该套混合动力系统依旧是以发动机为核心，由于电池容量比较小，所以经常需要通过能量回收来为电池充电。当电池电量为低时，系统会强制发动机介入，此时无论是低速还是高速，都将由发动机提供动力。仅在90km/h以下轻点刹车才可触发纯电模式，之后也仅能匀速保持纯电状态一小段时间。

这辆车的刹车踏板调校的也很有意思，前五分之一的形成负责的是动能回收的部分，再深踩下去才是机械刹车开始工作。所以，当你一次驾驶，你会感觉前几脚刹车会有些不线性 ，甚至会有那种刹不住的感觉，其实就是这样的一个设定，只是需要你花时间去学习一下。

森林人的底盘韧性还是很好的，转向手感也很精准。新车采用刚性底盘结构，以官方的说法是车身弯曲刚性提升2倍，扭转刚性提升1.4倍，从而让车辆在过弯时或者高速行驶时的操控性更好。而水平对置发动机的低重心设计，让森林人在弯道中并不会向其他SUV车型那样晃动，犹如轿车般矫健。

当车辆压过较大的坑洼时，是能感受到悬挂的韧劲，细碎的震动能过滤得很干净。整体感觉就是非常的行云流水、波澜不惊，不过，基础的调性还是偏向于斯巴鲁独有的那种人与机器相互交流的。

拥有全时四驱的森林人怎么能不野一下？X-MODE是斯巴鲁的精髓所在，由原来单一的按键变成了旋钮式，简单理解的话就是一个应对稍微弱一些的越野场景，另一个应对较强的越野场景。

不过不论是强档位还是弱档位，都是在时速40kmkm/h以下的情况下才会起作用，超过这个速度后还是会自动变成智能四驱的模式。

聊完了驾驶咱们再聊聊斯巴鲁的EyeSight驾驶辅助系统。

EyeSight驾驶辅助系统的两个摄像头位于前风挡上沿。这两个双目立体摄像头也是最核心的部件，可根据实时的车速和与前车的距离作为计算基础，判断当前路况状态是否存在危险，适当的做出安全辅助功能。

该系统可实现车道偏离提示、全速段ACC自适应巡航系统、起步油门误操作预防功能、前方碰撞预警及制动系统、车道偏离修正系统。

这套系统最有趣的点，就是专治那些开车不专心以及爱疲劳驾驶的人们。该功能是通过中控上专用摄像头来检测驾驶员注意力是否集中，当系统检测到驾驶员闭眼或者斜视一段较长的时间时，仪表盘和多功能显示屏上就会出现提示信号。

在实际的体验中，这套EyeSight驾驶辅助系统的表现是真的不错，当我望向窗外的美女时，第一时间就出现提醒，保驾护航这一块真的没有毛病。

对于斯巴鲁这个品牌，它们一直都在坚持着自己独特的造车理念，它不太乐意去“随波逐流”。在这个同质化的时代，斯巴鲁保持了一股纯粹。无论偏向家用的森林人，还是向往极致操控的BRZ，它们都是以更纯粹态度坚守着自己对于驾驶这件事的独特追求。

的确，有太多人认为森林人这台车，甚至整个斯巴鲁品牌都太过小众，但这偏偏就是斯巴鲁的“性格”所在。

我觉得这句话送给斯巴鲁一点毛病都没有：它不太乐意去主动讨好所有人，但懂它的人却会近乎疯狂地痴迷于它。