电动汽车的前驱后驱四驱有何区别（常见汽车驱动形式）

常见乘用车耳熟能详的三种驱动形式我想大家都不陌生（乌尼莫克和6*6不在此次探讨范围内）其实对于前驱、后驱、四驱的优劣势一直都是消费者和汽车爱好者口中长谈的，今天就为大家简单的总结一下。

其实在世界汽车工业刚刚起步时，1885年卡尔·奔驰制造出世界上第一辆以汽油为动力的三轮汽车就是天然的后驱。即使后期的技术进步开发出来四驱结构，而奔驰也一直在坚持着后驱的原因。宝马更是把后驱坚持了100年之久。

前驱车的优势在于制造成本相对而言较低，结构紧凑，车内空间利用率大。

但是前驱车也有一些缺点，运动性偏差，大马力汽车在全油门加速会产生强烈的重心瞬间后移，后移的同时车头会稍有抬起，前轮和地面的附着力降低，当路面不平整时，前轮既是转向轮又是驱动轮，因为两侧抓地力不同产生不确定方向盘猛拉的问题，其实这就是所说的“前驱车推头”在汽车工程上，这就叫扭矩转向。

前驱车的力矩多集中在前轮上会导致弯道加速时转向不足，如果你想沿着道路开，车却偏偏往路的外侧走，而当推头产生的时候把方向盘角度打到最大是驾驶员的本能，但这样只会让前轮彻底失去转向力更不好控制，除了减速没有什么好的办法。转向和制动都由前轮承担还有一个问题就是在剧烈驾驶时，前轮的负担太重，轮胎温度不断升高，导致前轮损耗过度和热衰减。大家如果多观察就会发现，一般车企的原厂车前驱车的马力一般不会超过290匹马力，这似乎就是一个分界线，超过这个界限就很难驾驭了。

后驱的优势：

1.大家都熟知的运动性好，前轮负责转向，后轮负责驱动，过弯的时候更自如，尤其是加着速过弯那种感觉是前驱车不具备的，这就是所说的驾驶乐趣。

2.发动机前置，驱动轮驱动装置后置，车头由于减少了驱动装置降低了车头的车重，使整个车的前后配重更均匀，也是提高车运动性的一种体现，可以更好的感知车的动作状态并根据相应的状况及时作出反应。

3.可操作性更高，如果做赛道圈速时，一辆车的极限是100km/h，如果开95km/h就会比别人慢很多很多，但是如果开到105km/h就要失控。前驱车就会产生推头，除了减速过弯没有更好的办法。但是后驱车就可以在极限的边缘加速使车尾向外甩动，这就是大家所称的“甩尾”汽车工程上叫：转向过度。可以通过驾驶员的技术靠打方向盘来保证速度的不丢失。这也是爱好驾驶的驾驶者更喜欢后驱车的原因。

当然后驱车也有缺点：

1.同样配置级别大小的车，后驱车内的空间要明显比前驱车内的空间要小，不仅仅是车内空间小，而且后排还有一个隆起的大鼓包来妥协中央传动装置。

2.如果是入门级民用轿车中小马力的车型后驱形式牺牲掉了车内空间是一件得不偿失的事，本身定位就是家用实惠的车型其实后驱并没有什么优势，很多用户也不明白后驱带来了什么价值，反而在空间上还稍有劣势。

3.在北方冰雪路面是后驱车的死穴。大家可能有点疑问，为什么传统路面附着力大的路面占优势，冰雪路面就不行了呢？后驱车前轮只是控制方向，当在雪地里，后轮一但打滑，甩尾情况比较严重，哪怕是低速或是在静止起步时，前驱车相当于拉着车走，前车轮承担着转向和驱动后轮发生打滑只要打好方向是比后驱车好控制很多的。如果生活在北方，后驱车还是有一些不便的。

最后说一说四驱：有一些车友可能觉得四驱是最完美的驱动形式，但是现代化工业产物任何产品都没有完美的，都会有或多或少的缺点，四驱结构也不例外，但是我们还是从优点开始聊：

1.冰雪路面，泥泞路面，交叉轴，爬坡，这都不用解释了吧？我想大家都明白。

2.易于驾驶，现在这个动不动马力就要600 的时代，大马力后驱对于驾驶高手来说是一个喜爱的尤物，但对于驾驶技术没有那么好的驾驶者来说无疑四驱是一个更好的选择，四驱大大提高了抓地力，尤其是扎实的起步，和弯道中车身的姿态都会给驾驶者很强的信心，提高安全性。

四驱也有缺点：1.因为中央传动装置的存在，轿车后排的大鼓包还是存在，后排座三人的舒适性会有影响。

2.四轮驱动，传动损耗肯定要高于前驱和后驱，从而油耗也会有不可避免的增加，而且整车装配重量也会有增加。

3.同样动力总成同样马力，即便是同样重量的车型，在起步时四驱会瞬间拉开和后驱车的距离，但是一旦后驱车后轮不打滑，说白了就是站稳了速度提起来了，传动消耗比四驱少一半的后驱车在120公里以后会势不可挡的超过四驱，而且会越来越快。

最后总结：其实任何驱动形式都有它的优势和劣势，我们只要知道自己的需求，从而选择出最适合我们的形式就是最好的，不管是产品还是汽车结构。