秦ev450和比亚迪e3区别（啥是蓝电E5赛力斯基因）

文/王鹏宇

和华为紧密捆绑的赛力斯集团，并没有放弃“自己造车”的梦想。

3月30日，赛力斯集团旗下重庆赛力斯蓝电汽车有限公司，推出了全新的新能源汽车品牌——蓝电品牌。新品牌首款量产车型蓝电E5也在发布会上同步上市。首款车型为插电混动中型SUV，先期共推出2款配置车型，官方指导价格分别为13.99万和15.19万元。

如人们预料的一样，蓝电品牌在技术层面依附于赛力斯集团，与问界品牌一样同享集团在核心技术和战略层面的成果。

新品类的logo设计源自英文单词Electric中的字母“E”，体现专注新能源车型的品牌定位。同时基于赛力斯集团拓展渠道的能力，发布会上企业宣布将在今年建成160家交付中心和340家体验店。相对新品牌拓展渠道的平均速度，蓝电品牌进军市场堪称“快马加鞭”。

然而，同样有些事情是外界未曾料到的。新品牌首款车型蓝电E5，其核心动力系统并非来自赛力斯集团，也没有借鉴问界品牌，搭载的是来自弗迪动力的混动系统，也就是比亚迪的DM-i技术。因此在性能参数上，蓝电E5展现出的基本是和宋PLUS DM-i等同级车型几乎无差别的数据。

1.5L高效插混专用发动机，可输出81kW和135N·m的最大动力；电动机功率130kW，NEDC纯电续航里程最高110km，WLTC百公里馈电油耗5.5L。如果你对混动技术足够了解，就会知道不论是比亚迪的DM-i，还是如今蓝电E5展现出的数据，都处在混动车细分领域的第一梯队，在综合实力上基本无可指摘。

至于空间层面，蓝电E5拥有2785mm，属于标准B级SUV的尺寸，在乘坐感受上拿出了令人满意的表现。

虽然赛力斯 比亚迪的组合听起来有些奇怪，但不得不承认，不论是赛力斯加成之下的问界品牌，还是比亚迪的DM-i技术，都是在消费者层面久负盛名，并已经通过市场严苛考验的底层技术。

更何况，相较于新车型最直接的竞争对手：动力系统同宗同源的比亚迪宋PLUS DM-i，以及经常被消费者忽略的创维HT-i来说，蓝电E5 13.99万元的起售价格拥有货真价实的吸引力。

因此，尽管外界现在很难理解 “为什么不继续深耕赛力斯品牌”，“为什么要重起炉灶打造蓝电品牌”，但是参照创维汽车在市场端的表现，性价比更进一步的蓝电E5，理应有一定规模的“受众用户”。