2.0t9代半索纳塔（2米8轴距2.0T8AT）

当大部分人还在拿韩国汽车与自主品牌相提并论的时候，与这种轻视恰恰相反的是韩国汽车的不懈努力，从全新胜达到全新索纳塔，韩国汽车的形象在一次次重磅发布的同时被产品力不断拔高。

需要澄清的因为早年国内汽车和海外的信息脱节，索纳塔两次Facelift版本都被定义为全新一代，亦或许是改动实在太大，又或者是营销需求，于是国内的迭代居然比海外还要领先两代，如今被广宣第十代索纳塔的全新车型实际上是第八代索塔纳。索纳塔发迹于第五代车型，却成名于索8，或许“索8K5迈锐宝”不利于正面宣传，但与起如今月销不过百辆的惨淡，还不如当年索8时代“痛并快乐的过万”月销呢。

在全面年轻化的时代，索纳塔当然没有另辟蹊径。被认为一直步日系车后尘的韩系作品，这一次显得更为激进，三厢造型本该有的后备箱被完全整合进C柱中，侧面看起来它除了比Coupe多了后车门外，它具备同样的运动和动感，同样的相似感也出现在现代菲斯塔身上，毕竟轿跑风格的设计手法总有相似之处，但索纳塔细节之处见真章。

诸如从A柱延伸至大灯处的镀铬条和隐藏式LED日行灯、尾灯上部的扰流以及自带鸭尾的尾箱盖设计、左右贯穿的镀铬条不仅于连体式尾灯相呼应，还将整车视觉重心不断下压，至于好看与否那就因人而异了，但空力得以优化是真的，毕竟它的风阻系数只有0.27cd。

索纳塔基于现代全新平台打造，随着高强度钢材的占比提升，受力缓冲的结构进一步优化，索塔纳的被动安全保护会更加出色。现代在主被动安全领域的建树并不比其他品牌差，与被动安全同期进化还有L2级别自动驾驶等主动安全配置的提升。

无论是否基于新平台打造，尺寸的见长都是每一次换代的重头戏，海外版的轴距比上一代车型增加35mm达到2840mm，据悉国产版的尺寸还会对轴距动刀，它是否能成为新一代参数王者还请拭目以待。同样增长的还有长度和宽度，但唯一逆增长的只有车身高度，基于降低重心原则，这一变化也同样出现在以运动、驾驶感为主要诉求的中级房车上。高度并不是车内空间不足的罪魁祸首，设计和利用率才是，好在索纳塔并不存在这个问题，无论是舒适性还是空间均得以保证。

内饰设计向来不是现代之所长，巅峰不过国内索8时代，上一代车型更是被广为吐槽，最脱节的设计莫过于此，全新索纳塔的内饰同样不及外观那般亮眼，但它却通过豪华用料和科技化氛围以补足，诸如中控面板的缝线皮质覆盖、UI精美的全液晶仪表、电子按键式换挡机构、采用Nappa真皮的座椅等等。对于进化之路的取舍，索纳塔取其精华去其糟粕，虽然悬浮的中控大屏颇有些雷克萨斯的味道，但冷气控制区没有为了牺牲实用性而选择触控设计必须好评。

能撑起中级房车向运动进化的除了外形，更重要的是动力组成，在雅阁、天籁都投奔2.0T时代，美规索纳塔坐实的的1.6T和2.5自吸就显得与这个运动化的外观格格不入，即便它们都搭载一个平顺性和经济性都不错的的8AT变速器。与这个激进的外观相称的只有新胜达上那副353N·m和240马力输出的且配备8AT的2.0T动力总成。

全新平台、更大的尺寸和空间、更完善的主被动安全配置，这就是全新索纳塔的产品力概括。在强有力的产品素质下能够将现代带回销量榜的主流位置，就看市场的造化了。