新宝骏360cvt版油耗多少（再见顿挫感再见高油耗）

文：懂车帝原创 李冉

宝骏汽车依靠上汽通用品牌成熟的技术支持、亲民的价格、精准的市场定位，主销国内二三线城市，口碑和销量一直都不错，可以说是叫好又叫座。不过，之前宝骏360除了手动MT车型以外，自动挡车型只有AMT变速器可以选择，而AMT变速器严重的换挡顿挫一直被人们诟病。为了提升产品竞争力，宝骏为360车型更换了平顺性更好的CVT变速器。本次试驾，我们就一同来体验一下使用了CVT变速器的宝骏360CVT版的表现究竟如何吧。

此次宝骏360CVT版共推出了2款车型，分别是1.5升CVT精英型和1.5升CVT豪华型，官方指导价分别是7.48万元和8.08万元起。

前脸部分依旧延续了现款车型的设计风格，但在六边形进气格栅内部采用了“星辉矩阵式”的全新设计语言，看起来更具高级感。

从侧面看，宝骏360车头设计得比较低矮，车厢部分做的比较高，这点与宝骏730比较像，平直的双腰线也是丰富了车身细节。不过个人感觉宝骏360侧面整体的设计比例不够协调，看起来非常臃肿。15英寸的阿特拉斯AS350轮胎，型号185/65 R15，从视觉效果上来说真的有点小。

车身尺寸方面，宝骏360CVT版与现款车型保持一致，长/宽/高分别为4615毫米/1735毫米/1660毫米，轴距为2750毫米。

车尾与现款一致，尾部悬浮式的车顶设计，少了些面包车的臃肿感。下方的镀铬饰条将两边经过熏黑处理的尾灯相连，也是现在很流行的“贯穿式”元素。

内饰方面，新车整体走的是偏家庭化、很稳重的设计风格。全液晶仪表盘配上8英寸悬浮式的中控液晶屏大大提升了整体的科技感。空调区域采用了实体按键和液晶面板相结合，温度和风量采用拨杆控制，操作更加便捷。

要想区分一台宝骏360是AMT车型还是CVT车型，只需看挡把造型即可，AMT车型采用的是电子旋钮，而CVT车型则采用机械挡把。

第二排有两个带扶手的独立座椅，均配有儿童安全座椅接口，并都支持前后和靠背调节，前后可调节范围超过200毫米，靠背支持30度调节，右侧座椅支持一键翻折。

第三排座椅地台较高，而且是倾斜的，所以乘坐舒适性上肯定逊色一些，只适合中短途的乘坐。

在第三排使用的时候，后备箱可以放下两个21英寸的行李箱，储物空间是155升。在放倒第二、第三排座椅之后，你会得到一个方正宽敞的空间，容积是2300升，这也是MPV车型的优势所有。

动力方面，宝骏360CVT版搭载的是一台1.5升自然吸气发动机。额定功率77千瓦，峰值扭矩135牛·米，和现款宝骏360的国五排放标准车型一样。新车主要是对变速箱做出了调整。这款CVT变速器由上汽集团与博世荷兰工厂联合开发，核心部件由博世、法雷奥及联合电子等国际供应商提供，并且研发过程依照欧洲严苛的试验标准体系设计。这台CVT变速器除了能够模拟8个挡位以外，还具备ECO（经济模式）和SPORT（运动模式）两种驾驶模式。

在驾驶感受方面，CVT变速器让车辆的整体加速感觉更加线性。1.5升自然吸气发动机与CVT变速器之间的匹配也很好。日常驾驶、起步以及加速表现都更加平顺。发动机会维持在一个比较低的转速，以获得更加经济的油耗。当切换到运动模式的时候，动机表现会比较积极。总体来说，CVT车型相比之前的AMT车型，在驾驶感觉方面提升了一个档次。

油耗方面，官方给出的数据是百公里综合油耗6.9升，比老款车型的油耗更加经济。

隔音降噪方面，宝骏360CVT版在急加速时噪声最大，发动机嗡嗡的声音会格外明显。当速度稳定之后，虽然发动机的声音会小很多，但是胎噪会感觉有点大。反正这一路，驾驶者是不会感到孤单的。

在试驾了宝骏360CVT版之后，纵观同级别的车型，再结合价位考量，这款车的综合表现真的不错，很合适家庭代步使用。对于预算有限的朋友们来说，是一个不错的选择。