长城汽车第二季度业绩（长城汽车半年报）

8月30日晚间，长城汽车发布2022年上半年财务报告。内容与长城汽车此前发布的业绩预告基本一致，营收、净利双双同比增长，在疫情发散、芯片供应短缺困境凸显的当下，业绩表现逆势向好。

具体来看，今年1-6月，长城汽车实现营业收入621.34亿元，同比微增0.33%；归属于上市公司股东的净利润达到56亿元，同比增长58.72%。从基本财务指标来看，尽管营收增长幅度微乎其微，但长城汽车的净利表现仍有较大增长。

对于净利大幅增长，长城汽车表示，主要原因在于报告期公司优化产品结构，单车售价上升带来毛利增长，以及汇率收益增加所致。数据显示，今年1-6月，长城汽车平均单车售价达到12.12万元，相较上年同期增长了20.27%。

此外，与往年不同的是，长城汽车2022上半年的净利润受到汇兑收益的影响较大。在净利润具体构成中，有一笔外币财务报表折算差额，上年同期为-5667.37万元，今年却陡增至10.83亿元，一定程度上带动了净利润的大幅增长。

毛利层面，上半年长城汽车实现毛利114.2亿元，同比增长13.48%；毛利率达到18.38%，相较上年同期增加了2.13个百分点。

现金流层面，长城汽车上半年现金流量较为紧张，经营活动产生的现金流量净额相较去年同期下跌了45.97%，至81.64亿元。

值得注意的是，尽管基本财务数据均呈现增长态势，但疫情爆发与芯片问题，仍对长城汽车的销量表现造成一定影响。1-6月，长城汽车销售新车共计51.26万辆，同比下滑16.58%。其中SUV车型累计销量35.67万辆，同比下滑20.24%，是几大板块中下滑幅度最为严重的一块；皮卡车型累计销量10万辆，同比下滑12.98%；轿车及其他（主要为新能源汽车）累计销量5.6万辆，同比增长6.63%，逆势增长态势明显。

尤其是新能源汽车板块，销量占比达到10.92%，相较于长城汽车2021年8.5%的销量占比有了明显提升。现阶段，长城汽车在纯电动汽车和混动领域均有布局，其中欧拉品牌主要肩负纯电销量增长，也是拉动集团整体新能源汽车增长的主要动力，占比在90%左右。

至于其他品牌的新能源转型进程仍较为缓慢，哈弗品牌刚刚在8月开启新能源路线，并发布首款混动车型，预计到2030年停售燃油车，预计转型进程将在接下来的时间里加快速度。

海外市场，长城汽车目前已出口到全球超过170个国家和地区，海外销售渠道近700家，销售区域覆盖俄罗斯、泰国、澳大利亚、南非、智利、沙特、阿联酋等国家。2022上半年，长城汽车海外销售新车6.84万辆，占据总销量的13%。

与此同时，随着新产品、新技术的陆续面世，长城汽车在研发方面的投入也呈现出大幅增长态势。今年上半年，长城汽车研发费用达到31.77亿元，同比增长70.99%。研发总投入超58.10亿元（资本化研发投入 费用化研发投入），同比增长100.55%，占营业收入比重高达9.35%。官方表示，报告期智能化、电动化、新车型项目研发投入增加，是研发费用上涨的主要原因。

据悉，新能源转型及智能化成为长城汽车的战略重点，官方表示，现已形成从混合动力到纯电驱动再到燃料电池动力系统的全技术布局，旗下咖啡智能2.0对电子电气架构、线控底盘、智能驾驶、智能座舱等技术进行了全面升级。

从整体来看，高端化、全球化、智能化乃至电动化，都已成为长城汽车经营业绩持续增长的关键所在。年初，长城汽车定下了全年190万辆的销量目标，增幅达到48%。从前7个月的销售完成情况来看，任务完成度刚刚逼近三分之一，路漫漫其修远兮，面对原材料价格上涨、芯片供应短缺等多重困境，长城汽车所承受的挑战仍然十分艰巨。