长城国产车质量排名（自主品牌一二三四线品牌划分）

对于豪华汽车品牌，国内存在一二三线的分级标准，那国内对于豪华品牌汽车的分级标准，究竟参照些什么呢？其实看得只是销量。而销量的背后，其实反映了更多，比如说车企的技术水平、产品质量、售后服务质量、产品序列完整程度、营销宣传能力甚至4S店数量。

那么咱们的自主汽车品牌，有没有划分标准呢？咱们的自主汽车品牌，也可以按照销量、综合影响力、技术实力，来划分一二三线。

传统的自主一线汽车品牌，其实是吉利长安长城，这三个品牌曾经是国内雷打不动的销量前三甲，但是随着比亚迪的崛起，长城汽车的销量下滑，新一线诞生了，这其中，比亚迪的销量明显领先于其他车企一个身位，吉利长安基本持平，这三个品牌可以说是自主品牌之中当之无愧的第一梯队。

长城汽车从一线跌到二线，上半年，长城汽车加起来，只卖出了38万辆车，明显落后于吉利和长安一个身位，而且长城汽车近几年的发展战略模糊不定，魏牌多次改变品牌定位，导致长城汽车的销量下滑明显。

奇瑞上半年在华卖出了30万辆车，距离长城汽车还有一段距离，肯定无法跻身一线行列。

五菱汽车虽然企业性质是合资的，但是确实是自主品牌，前身是柳州拖拉机厂，上半年卖出了接近38万辆车，只比长城汽车低了一点。

小康因为有着和华为的合作，导致原本在乘用车领域默默无闻的它，开始跻身二线自主汽车品牌。

领克品牌虽然今年的销量出现了一定程度的下滑，但是依然是自主高端品牌的代表作。

三线品牌，几乎都是销量下滑严重，或者一直都很小众的汽车品牌，它们暂时不至于退市，但是也很难看到崛起的希望。

魏牌汽车的月销量已经跌到了不足3000辆，照这样算下去，魏牌汽车的年销量可能只有3万多辆，魏牌的问题我们说过多次了，不在于产品力，而在于发展战略和宣传定位。

东风北汽作为国企的代表，旗下车型都已经处在非常尴尬的处境，销量上不去，品牌认可度低，只有和华为这样的车企合作，或许才是它们的未来。就如同现在的江淮一样，已经逐渐沦为了代工厂。

这些品牌徘徊在退市边缘，随时有可能停产停售，这些品牌的车我劝你别买。包括但不限于东南、福田、云度、国机智骏、爱弛、海马、野马等汽车品牌，注意，这里仅仅说的是乘用车，不要拿商用车来抬杠。

以上就是个人认为的自主品牌一二三四线品牌划分了，销量是重要的判断标准，如果一个车企销量上不去，吹的神乎其神，消费者不买单也是白费，你们看好哪个品牌，在未来升级，或者降级呢？