京东无人仓相对普通的仓库区别（探秘京东全流程无人仓）

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《中国经济周刊》记者 宋杰｜上海报道

责编：周琦

（本文刊发于《中国经济周刊》2018年第22期）

5月24日，京东物流首次公布了无人仓的“世界级标准”。由中国物流人自主研发的无人仓智能控制系统，正在开启全球智慧物流的未来。

此前，京东的全球首个全流程无人仓亚洲一号基地三期，就已多次引发业内关注。在该无人仓中，操控全局的智能控制系统集仓库管理、控制、分拣和配送信息等于一体，且均由京东开发、集成并拥有自主知识产权。

京东物流CEO王振辉称：“作为共生理念的倡导者，京东物流愿意通过公开无人仓的建设标准，与国内、国际上及行业内企业展开合作，共同推动物流行业转型升级。”

亚洲一号每日包裹量可达20万个，实现无人化后，效率是传统仓库的10倍。这种无人仓在京东的分类等级中，属于第四级无人型仓库，在它之上还有终极无人型仓库。

京东物流首席规划师、无人仓项目负责人章根云告诉《中国经济周刊》记者，与传统的仓储不同，电商搭建的无人仓需要根据电商的性质进行规划。电商SKU（库存量单位）众多、订单结构多变、包装形式多样，是电商在建设无人仓时面临的挑战。同时，无人仓还要应对电商平时与集中大促时，相差7至10倍的波峰波谷的单量。“在电商企业强调高效时，无人仓已然成为电商物流的标配。但无人仓将入库、存储、包装、分拣的实效性提升后，末端配送环节的配送压力随之提升，如何将两端的压力平衡，同样是电商物流需要思考的问题。”

章根云认为，要读懂无人仓的标准，必须从“作业无人化”“运营数字化”和“决策智能化”三个层面去理解。

在作业无人化方面，无人仓要具备“三极”能力——极高技术水平、极致产品能力、极强协作能力。“京东无人仓内各种机器人多达上千台，智能设备使用密度极高，通过自动立体式存储、3D视觉识别、自动包装等技术，兼容并蓄，实现了各种设备、机器、系统之间的高效协同。”

而在运营数字化方面，无人仓需要具备自感知、自适应、自决策、自诊断、自修复的能力。“最能体现其智慧化的地方，不是其按照指令进行操作、执行的能力，而是其自主决策、判断、纠错以及自我修复的能力。比如，‘小红人’不仅能以最优线路完成商品的拣选，出现常规故障时也能在30秒内自动修复。”

对于决策智能化，章根云解释说，其关键在于数据能让上游供应商和下游的配送做到更及时的响应，快速地调整决策，进而形成整个社会的、全供应链的共同协同、共同智慧化。此外，无人仓还能大幅度减轻工人的劳动强度，效率是传统仓库的10倍，实现成本、效率、体验的最优。

不过，即使京东无人仓已高度智能，但仍然会出现差错，“为了节省成本，商品通常只会打上条码，一旦条码处于机器人的视觉盲点，系统将无法获取商品信息。”章根云说。

亚洲一号负责人蒲浦江说，亚洲一号的手机品类已实现全流程无人化。“相对于其他品类，手机更加标准化，包装是严格的长方体。目前江浙沪地区70%的手机订单都在这里分拣，明年亚洲一号将通过自动化中间工具，实现其他品类全流程无人分拣。”

无人仓的表象是无人操作，实质是高精尖技术与智慧系统的结合体。从传统仓库到无人仓的终极形态，要经历传统仓库、智能型仓库、少人型仓库、无人型仓库、终极无人型仓库这5个层次的演变。虽然业内都在提无人仓的应用，但实质上因为发展层级的不同有着天壤之别。

京东5月8日发布的2018年一季度财报显示，截至当期末，京东物流共运营515个大型仓库，总面积约1090万平方米。按照京东对物流仓库的五级分类，其天狼仓、地狼仓等属于智能型仓库，在五级分类中属于第二级。在智能型仓库之下，就是使用输送机等设备作业的传统仓库。而亚洲一号的无人仓则属于第四级无人型仓库，在它之上还有终极无人型仓库。

有业内人士告诉《中国经济周刊》记者，在目前行业中大部分使用自动化系统的仓库，其实并未达到智能仓库标准，而是属于传统仓库。

德勤发布的《中国智慧物流发展报告》显示，电商平台物流企业(亚马逊、京东、阿里等)、领先物流企业(顺丰、UPS、DHL)、智慧物流物联网企业(G7)等行业内领先企业均在积极布局智慧物流，抢占先机。

德勤分析认为，中国仓内技术（主要是机器人技术）、最后一公里配送（无人机技术）、智慧数据底盘（大数据分析技术）等已相对成熟，不过，中国企业的可穿戴设备技术、3D打印技术、干线技术中的无人卡车以及数据底盘的物联网、人工智能等技术多处于研发测试阶段，尚待进一步发展。

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