本田2022奥德赛即将上市（四大领域体系全面赋能）

2021年11月19日，第十九届广州国际车展如约而至。

放眼广汽本田展台，e:NP1和全新奥德赛（ODYSSEY）绝对是全场最瞩目的焦点。本次车展，广汽本田带来了旗下e:N系列首款纯电动车型e:NP1，新车将于2022年上半年上市。广汽本田MPV战略车型全新奥德赛（ODYSSEY）也迎来焕新首秀。值得注意的是，广汽本田重磅黑科技Honda CONNECT3.0智导互联系统和Honda SENSING安全超感系统也出现在观众面前。

全方位释放电动化、智能化价值魅力

就在不久前，Honda在电动战略大会发布了全新纯电动车品牌e:N，并亮相了多款未来纯电动车型。作为Honda在华首家合资企业，广汽本田全面导入了e:N品牌。从名字上看，e:N的“e”寓意着energize（动力）、electric（电能），e:N系列车型将续写Honda动力传奇，进一步拓展人们移动和生活的可能性；“N”代表New（崭新）、Next（进化）。

谈及广汽本田在电动化战略方面的规划，广汽本田汽车有限公司执行副总经理郑衡在接受媒体采访中表示，Honda在10月13日发布了未来在中国的电动化战略，而广汽本田也准备好承接Honda未来的电动化战略。从2016年导入i-MMD系统，到成立锐·混动联盟，混动产品销量已经突破了30万辆。目前广汽本田已经形成了由混动、插电式混动、纯电动组成的全矩阵电动化产品阵营，另外，Honda最先进的电动化工厂预计将于2024年完成，以迎接中国的电动化。

作为广汽本田旗下e:N系列首款纯电动车型，e:NP1实现了对Honda驾驶乐趣的升华，硬件方面，e:NP1搭载了在e:N Architecture架构下专为中小型EV开发的“e:N Architecture F”。基于前置前驱FWD，e:NP1驾控体验远超同级EV，驾驶性能达到压倒性的轻快迅敏。依托Honda卓越的电控技术积淀，e:NP1所搭载的电机功率密度达到行业领先水平，电机的控制程序集成高达20000多个场景算法，是普通纯电动车的40倍以上，使得e:NP1能够适应更加广域的驾驶场景。

另外，e:NP1集成全栈智控生态系统e:N OS，搭载了HMI系统，凭借同级车型最大的15.2英寸高清超薄边框中控屏，以及10.25英寸彩色全液晶数字仪表盘，打造出极具智能感和未来感的数字座舱。

在外观方面，e:NP1以“一触未来”为设计理念，在简洁锋利的造型上，采用了e:N系列象征性的新车标。同时，加入充满生命感的“Heart beat心动交互灯语”，在充电过程以多种多样的灯语表情，让用户能对充电状态一目了然。

当谈及e:NP1与“姊妹车”东风本田e:NS1有何区别时，广汽本田汽车销售有限公司第一事业本部副本部长兼销售部部长天野将典表示，e:NP1车型能够带来更高质感以及更加干练的造型，广汽本田车生活全价值也能为用户带来独特体验。我们提供的不仅仅是优质的产品，还包括体验方面的内容。

除了e:NP1，全新奥德赛（ODYSSEY）也迎来首秀。新车在家用MPV价值的基础上，换上了全新的外观设计，呈现更为大气豪华的时尚视觉美感；而在配置方面，全新奥德赛(ODYSSEY)除了继续搭载第三代i-MMD双电机混合动力系统和Honda SENSING安全超感系统以外，还在智能网联方面持续进化和突破，是Honda在华首款搭载最新Honda CONNECT 3.0智导互联系统的MPV。

四大领域体系构筑强大体系“护城河”

技术是企业发展源动力，今年以来，广汽本田新技术集中涌现。其中，i-MMD混动系统依托Honda 20余年混动研发经验，率先实现行业领先的“电机驱动，更混动”，基于i-MMD开发的第三代 i-MMD PHEV技术，在“锐·混动”之上，进一步放大了“深度电机驱动”的技术优势，实现比锐·混动车型更持久、更广速度区间的“强劲、静谧、高效”的电机驱动行驶价值。

在纯电动领域，广汽本田集合自身研发体系和中日双方股东研发优势，相继推出VE-1和绎乐（EA6）。接下来，广汽本田将导入全新智能高效纯电平台e:N Architecture，实现纯电动技术的跨越发展。

在智能化方面，广汽本田也呈现出爆发之势，比如Honda CONNECT，今年完成了3.0的进阶，以AI语音为核心，涵盖娱乐、导航、生活等功能。而Honda SENSING则加入更多辅助功能。

据介绍，目前Honda CONNECT 3.0已搭载在全新雅阁、新凌派（NEW CRIDER）上，接下来还将搭载在型格（INTEGRA），全新奥德赛(ODYSSEY)等更多车型上，Honda SENSING也将加速扩大适用范围，资料显示，全新雅阁（NEW ACCORD）锐·混动车型已经全系标配此项技术。

值得一提的是，11月19日早间，广汽集团详细发布了双碳的规划，广汽本田在双碳方面也积极作出了回应，广汽本田汽车有限公司总经理兼广汽本田汽车销售有限公司总经理森山克英表示：“碳中和是接下来全社会要密集做许多工作才能应对的一个课题，这对于汽车制造厂家也是最困难的课题。广汽本田从2016年上市第一款混动车型开始逐步导入混动技术，是我们面对碳中和课题所采取的第一步。工厂方面，我们尽可能增加太阳能板的应用，尽可能减少二氧化碳排出。结合市场动向，我们接下来5年内会导入5款e:N系列电动车，也会继续提高现有包括PHEV车型在内的混动车型的销售比例。希望通过这些举措的达成，尽可能向碳中和的目标靠近。

来源：周到上海