京东养车和天猫哪个好（京东养车品牌升级）

我们正在经历“百年未有之大变局”，此言非虚。

仅仅从“衣食住行”中的“出行”——这与人们日常生活最为紧密的领域来看，近十年来的变化速度远超以往二三十年的发展程度。以汽车行业为例，新能源车、智能网联、自动驾驶，新技术、新体验层出不穷，将人们的出行体验带到了前所未有的新高度。

然而，在汽车出行蓬勃发展、日新月异的表象之下，却鲜有人注意到，作为后市场领域的汽车服务行业，有一股力量一直在默默地积蓄、锤炼自我，等待向上喷薄而出、羽化成蝶的那一刻，彻底改变这个粗放发展的行业。

其实，京东京车会就是这股来自汽后市场的新力量，脱胎于行业，又将与行业价值共生。自2018年上线以来，经历了从零起步、快速成长，并逐步发展为行业一极。而在8月18日，京东汽车举办了一场发布会，正式宣布整合京东汽车供应链能力、京东京车会服务门店以及第三方服务网络，三箭合一推出“京东养车”品牌。这场品牌与行业之间的“双向奔赴”，也迎来了新的篇章。

随风潜入夜，润物细无声

似乎是一夜之间，“京东京车会”这一招牌就与我们挥手告别。

住在北京望京区域的老王，像往常一样来到小区附近的京东京车会门店给车子做小保养。不过与以往不同的是，这次他在把车开到工位交给技师后，并没有选择在等候区喝茶休息，而是来到了门前，与周边大大小小的男性同胞们，围观起了工人师傅操纵吊车，把“京东京车会”的旧招牌，换成了“京东养车”的新标识。

换招牌并不是一店之为，北京原来的100多家京东京车会，不论是加盟店还是直营店，现在都统一更换了标识，全部成为“京东养车”的旗下连锁门店。

谈及“换牌”，老王并没有什么担心，“换个招牌而已，门店不可能‘消失’的，毕竟这是京东的连锁门店”。作为进口英菲尼迪QX70的车主，在3年前脱保后老王就一直在京东京车会做保养，离家近、服务专业、能从京东在线下单配件送到门店以及更加优惠的价格，都是他主动放弃4S店保养、选择京东养车的原因。

不过，对于“换牌”，老王话只说对了一半，门店的确不可能“消失”，但从京东京车会“换牌”成京东养车，可不只是换个招牌这么简单。从根本上说，此次京东京车会线下的门店挂出京东养车的标识，这背后是京东汽车针对汽车服务市场的一次品牌升级。而品牌升级，显然不能只是换个Logo和标识。

从市场营销学理论来看，品牌升级不是一个“点”的工作，甚至要超越“面”的范畴，要放到立体的战略层面来思考。既要做到品牌认知的改变，又要涉及对用户的尊重，这样的难度，甚至要难于从零开始做品牌构建。而京东汽车之所以要将旗下线上线下进行汽车后市场服务的途径和渠道综合起来，升级成京东养车的品牌，背后是一系列完整而庞大的战略与思维。

一方面，做汽车后服务市场如果没有强管控门店服务网络，很多企业端、消费端的业务链条打不通，于是乎，京车会于2018年应运而生。

京车会诞生后，京东汽车在养车方面步伐异常迅速。2019年，京东汽车自有品牌京安途正式上线，京东云配联盟正式启动。2020年，京东汽车事业部正式成立。2021年，京东汽车战略品牌化……

四年间，京东京车会经历了粗放式发展期，蜕变期，再到稳定发展期三个阶段，可以说是经历过剔除非标门店的彻骨之痛，也经历过打破、聚合，不断打破再不断聚合的迭代涅槃。

但是，京车会的logo容易让人引发不必要的联想，甚至跟很多车友会的品牌价值等同起来，不利于业务的开展和品牌的塑造。因此京东汽车有必要对于原本相应的服务网络进行品牌升级，推出新的IP和形象。

另一方面，经历几年一步步扎实的业务发展后，2021年战略品牌化成为整个京东汽车战略重心；2022年品牌升级成为进一步战略方向。与此同时，京东汽车近3年的战略核心其实就是聚焦“养车”。

所以京东养车正式运行后，将成为京东旗下专业的汽车养护连锁品牌，继承了整个京东稳扎稳打、长期主义的发展理念，是当前京东汽车发展阶段下，为了更好地服务用户、服务合作伙伴而做出的品牌升级动作。

而这，恰恰跟市场营销学中，品牌升级要跟品牌触达结合的理念相一致。

同时，京东养车能够顺利实现本次品牌升级，也与京东汽车旗下各类养车服务发展迅速，规模效应已经形成有很大关系。

例如，在店面数量上，截至目前，从京车会等渠道整合而来的京东养车高标店，在全国已经突破1400家，各类型京东养车认证店、品牌联合认证店等超过20000家，已经初步建立起一个覆盖全国的大型服务网络，支撑起一个针对车主养车需求的平台。

当然，京东养车品牌升级后，所有京车会门店将升级为京东养车高标准门店，不再有京东京车会门店品牌。而除了京车会，京东养车服务网络还包括各类型京东养车旗舰店、京东养车认证店、品牌联合认证店、第三方合作店及服务商参与共建的门店，以及包括加油、充电等各类型汽后创新业务便捷网点。另外，除了线下服务网络，京东养车核心还包括上游供应链车品业务。

另外，从供应链维度看，京东养车承接京东数智化供应链能力，与国内外包括嘉实多、邓禄普、博世等头部众多机油、轮胎、配件企业达成全渠道战略合作，为消费者提供品质养护好物。京东养车自有品牌京安途，致力于成为最懂中国车主的养护品牌，为消费者提供最具性价比的商品。

对于京东养车的品牌升级，京东汽车事业部总经理陈海峰在发布会上表示：“四年来，京东养车通过京东京车会在服务能力、经验与生态建设等方面得到全面锻炼，此次京东养车品牌升级，不仅仅只是品牌形象上的升级，而是京车会服务门店、供应链以及第三方服务网络共创共融的结晶。”

纵观京东养车的过往发展之路，或许用杜甫的“随风潜入夜，润物细无声”这十个字来形容再恰当不过。

品牌升级后，京东养车在“质变”

京东养车品牌升级所带来的“润物细无声”的体验，不光是体现在像老王这样的车主上，还有其他诸多第三方维修中心的经销商们。

如果说，京东养车品牌升级给老王带来的，是消费体验上的变化。那像张勇这些第三方维修中心的经销商们所感受到的，则是加入京东汽车全链条体系，实实在在改变自身与车主痛点的成就感。

作为曾经在国企从事汽修职业近十年的张勇，选择了在2017年离职，加入蓬勃发展的汽车后服务市场。然而，一腔热血出师，却被冷水浇头。

由于店面规模较小的原因，张勇一直以来无法获取稳定的零部件供应链，配件的匮乏让他空有一身力气却无处施展，长期以来只能从事轮胎、机油更换这样的小保养，以及洗车等基础和量化业务，只能空看着汽车后服务市场的热度却无从下手。

而对于很多车主来说，即使全国已经拥有近百万家第三方汽车线下服务门店，但技术、产品、体验无法统一的痛点，让他们难以对众多无从辨别的第三方维修门店产生信任感。因此，行业需要一个规模化、规范化、体系化的平台，能够从管理数字化私域建设等方面给予门店支持，将门店变成整个平台的一个支点，而不只是简单的加盟商。

另外，在汽车后服务市场，曾经的加盟制为核心的平台服务体系，在新的时代对于车主来说，其技术水平和服务是否可以维持是个无法确认的问题。

而在加盟京东京车会，并在最近焕新为京东养车加盟店之后，张勇觉得自己的一身抱负终于有了用武之地。

在行业深耕十年的京东汽车，凭借数字化中台和强大供应链管理能力、用户服务能力，目前已经搭建起基于遍布全国2000多家线下维保服务网点、OEM正品京安途，还有整车销售服务和新能源汽车服务、商用车服务、保险金融服务等能力的新型、全链条汽车服务体系，成为解决现在市场各方需求痛点的“新物种”。

2021年，张勇下定决心与京东汽车签约，成为安徽省前几批加入京车会的线下维修中心之一。得益于京东养车庞大的资源、品牌和互联网管理优势，像张勇这样的第三方汽车线下服务门店，得以借助力量，推动自身业务快速发展壮大。

而受益于京东品牌的加持，以及供应链管理能力和京安途自营品牌的扶持，叠加京东的服务能力，数字化能力和培训能力，张勇的维修中心迅速成为当地车主选择三方服务的首选目标之一。

而他的经历，也成为京东养车“质变”带给行业维修店主的发展希望。

毕竟，京东养车升级相应品牌之后，具备了全链条的服务能力，这里面包括商品、包括门店，还包括第三方服务网络。而这恰恰是车主、技师和服务商都需要的，并将各个部分的能力补齐。

把握底层逻辑：以新物种带动行业价值成长

其实，从前面张勇的经历中不难看出，对于养车市场来说，品牌、流量、运营、供应链、数字化五位合一，才能满足车主对于汽车后服务的要求。

这其实就是新时代汽车后服务市场的底层逻辑，而只要搞懂这一点，汽车企业就找到了穿越周期和核心和方法论。而全链条的支持，正在带动张勇这样的地方门店快速发展。

短短几个月时间，张勇门店的利润率已经增长了超过50%，业务的扩充带来了人手的不足，这也成为了张勇“甜蜜的烦恼”。

而这，或许也是为什么，他在此次京东养车品牌升级之后，第一时间顺应京东汽车战略调整，将自己的维修点改名为“京东养车”的加盟维修中心。正是信任、规范以及实打实的业务提升，让张勇这样的第三方合作门店及服务商放心加入京东养车，与核心的高标店、各类型京东养车认证店品牌联合认证店共建，与加油、充电等各类型汽后便捷网点一起，打造出满足车主用户一站式的服务网络。

对此，京东汽车事业部京车会业务部负责人唐勇表示，京东养车将通过品牌、流量、运营、供应链、数字化五位一体，推动品牌全面升级，持续把健康可持续、且最具盈利的商业模式带给加盟合作伙伴，共同实现“养好车，好养车，就来京东养车”。此次京东汽车选择将养车业务升级为京东养车品牌，其背后思考恰恰意味着这家企业读懂了汽车后服务市场的底层逻辑。

而这所谓的底层逻辑，实际上就是车主和养车店主对于汽车后服务市场的需求。

车主的基础需求方向，仍然是要买好车用好车，但服务方式和企业需要准备的能力变了，毕竟在互联网时代，用户对服务的要求跟之前完全不同。

现在的车主已经从完全信任4S店扩展到选择优质的三方服务企业享受服务，但企业的技术、供应链、产品质量、服务质量等，已经成为客户作出消费决策的基础。而处于互联网爆发时代的车主，他们更希望企业拥有互联网化的思维和服务能力，可以快速准确地解决他们遇到的养车难题。

另外，在移动互联网上成长起来的这代人，还特别希望能在一个养车平台就解决从加油、用车保养，维护维修等等方面一揽子的需求。而这，正是京东养车的优势所在。

或许有不少人会觉得，京东养车品牌升级，本质上还是为了企业的业绩增长，这点自然无可厚非，但增长不可盲目，所有企业的增长，都要回到企业本身价值上来。对于汽车后服务市场的企业来说也是如此。

实际上正是因为认知清晰整个行业的底层逻辑，京东汽车才确认自己在汽车后服务市场，拥有别人无法取代的价值。而且也可以通过自身升级品牌和平台服务能力，带动整个行业的价值生长。就像京东汽车事业部总经理陈海峰在发布会上表示的，“用户需求导向”和“伙伴价值共生”的核心理念，构成了京东养车创新服务基因的“双螺旋结构”，而通过携手合作伙伴沉淀共建差异化供应链、共建服务市场一张网、品牌用户渠道数字化、主站联动及全域营销、创新和新赛道五大能力，不仅将更有利于京东汽车更好地服务消费者，同时可以为合作伙伴提供更广阔的成长空间，实现共创共建共赢。

因此，2022年京东养车品牌将从供应链到全渠道实现全方位“五新战略”升级。

从与众多机油、轮胎、配件品牌进一步达成全渠道战略合作、焕新升级自由品牌京安途、拓展服务网络的供应链及全渠道升级；到从用户、营销、门店运营、线上渠道等各层面打通各种触点，实现数字化升级；再到通过全域营销帮助门店更好获客的营销及流量升级；以及“数智化”、线上线下一体化经营的运营升级；和包括核心品类服务、门店运营等方面的品牌及用户心智升级。每一项升级都是为了塑造京东养车品牌的全新形象，带动京东养车全领域成长。

而在这些情况都实现之后，京东养车的进一步发展就将取决于行业发展的水平。毕竟这一套体系已经将企业本身要做的工作做到了极致，接下来的发展模式会依赖于行业同步的提升带动。

这就是京东养车品牌升级后期望实现带动行业的“价值生长”。

而这种战略，是典型的价值结构增长之后形成一个线上线下共生的体系，是当下所有汽车服务企业都不具备的，也是只有京东汽车现在可以实现。

某种程度上，这是一个互相推动的过程，间接成为整个行业企业穿越周期的契机。

对此，京东汽车事业部总经理陈海峰在最近一次接受媒体采访时表示，“京东汽车的理念，就是将最高标准服务产品的体系给到与整个行业、与京东汽车相同发展理念的合作伙伴一起，给到消费者、给到行业，带来不断的共创和共赢。”

这么操作的京东汽车，恰恰将自己的业务嵌入到了消费者的消费周期中，使车主的需求从弹性变成了刚性，而这对于整个企业创业初期有着不可估量的意义。

当前，企业的大部分的问题都是企业经营模式所指向的增长问题，如何来定义“什么是好的增长”就很关键。因此，面对变化的环境、更强的竞争，企业需要拥抱“质变”，撬动更多的智慧推动变革，来构建体系、推动变革、持续价值增长。

从一个初萌芽的新生物种，到成长为行业一极的全链条服务平台，京东养车已经为我们书写了一幅如何在数字化时代背景下，以价值成长、价值共生带动行业发展的全新蓝图。

有此蓝图，中国汽车后服务市场的未来，必将更加蓬勃。

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