汽车尾气排放物含量检测具体数值（机动车检验检测指南9--汽油车尾气排放检测不合格分析）

机动车检验检测指南9--汽油车尾气排放检测不合格分析，我来为大家科普一下关于汽车尾气排放物含量检测具体数值?下面希望有你要的答案，我们一起来看看吧!

汽车尾气排放物含量检测具体数值

机动车检验检测指南9

--汽油车尾气排放检测不合格分析

一、汽油车尾气检测（稳态工况/双怠速），各项数据超标分析

1、“CO” 排放值高：造成的原因有燃料燃烧不完全，混合气过浓，空滤芯脏堵，供油油压偏高，喷油嘴雾化不良、有积碳或有滴漏现象，点火时间过早，曲轴箱通风不畅，三元催化器或氧传感故障，水温传感器或空气流量计故障，发动机高温使排气中的CO2分解等。

2、“HC” 排放值高：造成的原因有燃料燃烧不完全，燃油和机油的裂解产物，燃油过浓或过稀，气缸缺火，缸压不足，点火正时不准，喷油嘴滴漏或堵塞，燃油压力过高或过低，三元催化器或氧传感故障，发动机温度低，缸套活塞磨损使下排气大，燃油压力调节器损坏等。

3、“NO” 排放值高：造成的原因有发动机的高温、高压、富氧共同产生，气缸内积碳，三元催化器或氧传感故障，火花塞故障，点火时间过早，EGR阀工作不良，混合气爆燃而造成发动机的高温等。

4、“CO2” 排放值：CO2是可燃混合气燃烧的产物，其排放值的高低可反映出混合气的燃烧效率。混合气燃烧越完全，则CO2的读数就越高。当混合气充分燃烧时，尾气中CO2的含量将达到峰值（13%～16%）；当发动机混合气出现过浓或过稀时，则CO2的含量都将降低。

5、“O2” 排放值：O2的含量是反映混合气空燃比的最好指标，也是最有效的诊断数据之一。当燃烧正常时，只有少量未燃烧的O2排出气缸，尾气中O2的含量应为1%～2%；当O2的读数小于1%，说明混合气过浓；当O2的读数大于2%，表示混合气太稀。

二、三元催化器和氧传感器故障判定

1、三元催化器中毒：一般CO排放值为0.05以下，而NO排放值为1000以上；或者CO排放值为1.0以上，而NO排放值为100以下，可判定三元催化器中毒。

2、三元催化器失效：一般CO排放值为0.5左右（0.1～0.9），而NO排放值为2000左右或以上，可判定三元催化器失效。

3、氧传感器故障：如果调节混合气浓度（过稀或超浓）失效，一般为前氧传感器故障；若尾气排放超标，且三元催化器故障灯点亮，一般为后氧传感器故障。

三、汽油车尾气排放不合格的原因

1、CO、HC、NO均轻微超标：应检查火花塞间隙是否偏大，喷油嘴是否雾化不良，节气门有积碳，汽缸磨损严重，燃烧室存在大量积碳和胶质，三元催化器的工作温度是否达到400℃～800℃，或者三元催化器和氧传感器失效等。

2、CO、HC轻微超标，NO严重超标：发动机混合气偏稀，进气系统和发动机燃烧室内积存了大量的积碳，三元催化器和氧传感器失效等。

3、CO、HC不合格，NO合格：进气系统供氧不足，汽缸磨损，缸内积碳，喷油嘴雾化不良，点火时间过迟等。

4、CO、HC不合格，NO合格（在大负荷时有黑烟）：汽缸严重磨损，缸压严重不足，缺缸断火等。

5、CO超标，HC、NO合格：发动机混合气过浓，燃料燃烧不彻底，进气系统不畅，喷油嘴磨损、积碳或滴漏，汽缸严重磨损等。

6、HC严重超标，NO轻微超标，CO合格：汽缸严重积碳，排气系统堵塞不畅，火花塞老化失效，曲轴箱漏气等。

四、汽油车尾气排放检测前的检查保养

1、检查保养汽车的空滤、火花塞、进气温度传感器、进气管压力传感器、水温传感器、点火正时。

2、清洗节气门、更换优质机油、添加高效气缸清洁剂和减磨修复剂。

3、若以上步骤无效，可先清洗排气管，再清洗或更换三元催化器、氧传感器等。

4、如采用自修复保护剂不能有效提高缸压，则需更换活塞环、缸套、缸垫、汽缸盖等部件。

五、其他影响尾气排放不合格的因素

主要有：检测人员、设备仪器、被检车辆、检测方法、环境设施等因素

1、人员因素：登录人员信息录入错误【例如：车辆整备质量和出厂日期录入错误，燃料类别错误，检测方法(ASM/双怠速)不能正确选择等】；设备操作人员操作错误【例如：设备未充分预热，取样探头插入排气管深度不够等】；引车员操作不规范【例如：对车辆是否处于“热机”状态（发动机水温不低于80℃）未予判定，检测中使用的档位不对】。

2、仪器设备因素：底盘测功机的影响【例如：检测控制系统没有执行底盘测功机的预热和自检的要求，寄生功率(PLHP)没有得到准确测量等】；排气分析仪的影响【例如：分析仪泵气量不统一，气体残留物排放不彻底，取样系统易吸入排气管中的水份等】。

3、被检车辆因素：发动机自身的技术状况是影响检测结果的最主要因素【例如：发动机良好的技术状况、空气滤芯的清洁、三元催化装置的有效、优质的燃油品质是尾气排放检测合格的基本保证】。

4、检测方法因素：加载恒功率的控制在实际检测中的困难，过量空气系数判定的困难及取值的不统一。

5、环境设施因素：尾气排放测试的[CO]、[HC]和[NO]浓度值，应乘以稀释修正系数(DF)进行修正计算，测取的[NO]浓度应还乘以湿度修正系数（KH）进行修正计算。根据湿度修正系数计算公式可知，在大气压力（PB）变低的情况下，绝对湿度（H）变大，从而导致湿度校正系数（KH）变大，这种情况在夏季尤为明显，有时湿度校正系数达到1.7～2.0，意味着实测值要放大1.7～2.0倍作为检测结果。所以应确保环境条件满足相关技术规范和标准的要求，在环境条件不符合检测要求时尽量不开展检测。

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