最容易被认错的五个车标（看到这8个车标最好躲远点儿）

文| 腾小涛

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对于一些消费者而言，车辆的原厂性能并不能满足他们的需求。于是，可以进行个性化打造的汽车改装厂应运而生。

而在诸多改装厂中，有9颗无比闪耀的明星：AMG、巴博斯、AC Schnitzer、ALPINA、RUF、ABT、TRD、无限MUGEN。它们打造的改装车，除了性能异常优秀之外，售价也通常高的离谱。所以，经常有车友打趣“见到xxx，最好躲远点儿”。

看到这堆英文标识，或许有些你并不熟悉，但是看完车图腾下面的介绍后，相信你会恍然大悟：原来是它呀！

▌AMG：奔驰御用改装厂，成功从民间变为官方

大家对AMG应该都很熟悉，知道它是高性能版的奔驰。如今，梅赛德斯-AMG更是纳入戴姆勒集团，成为与梅赛德斯-奔驰、梅赛德斯-迈巴赫并列的汽车品牌。

不过，在上世纪60年代，AMG只是一个简单得不能再简单的手工作坊。它由Hans Werner Aufrecht(A)和Erhard Melcher(M)在德国Gro aspach(G)创办，AMG这一名称则源自两位创始人姓氏和公司所在地，全称为Aufrecht Melcher Gro aspach。

在公司成立之初，曾发生过这么一件事。一位奔驰用户从德国基尔慕名来到AMG所在城市，但却怎么都找不到AMG公司。后来，当他在一间小小的车房门口询问“哪里可以找到AMG改装厂”的时候，车库里的人告诉他，“嘿，兄弟，你眼前的就是AMG！”。当他的奔驰车艰难地塞进AMG的改装车库时，他依然不敢相信自己的眼睛，这就是AMG改装厂！

AMG最擅长的是引擎改装和设计，这也是他们的主打经营项目。刚开始，AMG主要是在奔驰300SE的基础上打造一些高性能赛车来参加欧洲巡回车赛。

1971年，一台由AMG改装的奔驰300 SEL 6.8由车手Hans Heye和Clemens Schickendanz驾驶，在著名的比利时Spa赛道24小时赛中获得了同级车冠军，总排名第二。在整个上世纪70年代，AMG打造了许多基于奔驰汽车的赛车和高性能街车，取得了不小的成功。

直到上世纪90年代，AMG公司才成为生产制造高性能汽车的重要力量，大张旗鼓进入了整车改装市场。

1988年，AMG与奔驰公司建立战略伙伴关系，第一款合作产品是1993年出品的C36 AMG。

（C36 AMG搭载3.6L发动机，最大功率280Ps）

AMG特别强调高性能发动机的调教，但值得注意的是，AMG在动力系统上的改装并不像BRABUS那样，用更大马力的发动机换装原有的发动机，而是在原有动力系统上加以改进，榨干发动机的最后一分动力。如适当加大气缸容积，并通过高性能的涡轮增压器提升发动机功率，换上锻造的活塞连杆(一般车都是铸造的)、高性能的电喷装置，加强底盘的运动性能和整车的安全性能等。

1999年1月1日，戴姆勒-克莱斯勒集团完成了对AMG的股份收购，AMG成为了戴姆勒-克莱斯勒集团的全资子公司，并更名为Mercedes-AMG有限公司。拥有了戴姆勒-克莱斯勒这个强大后盾，Mercedes-AMG的产品线日益扩张。

除了发动机之类的改装，AMG还提供了各种改装套件，包括前保险杠及雾灯，后保险杠，侧裙边，后扰流板，各种造型的铝合金轮圈，减震器以及后段排气管等等。而外观上的改装一般需仔细观察才能发现，如改装的扰流板或尾翼等改变空气动力学的附件，轮毂的尺寸变化不大但一定是顶级的。与此同时，AMG的每台发动机上都有工程师的签名，这也是其品质保证。

2006年，为了满足消费者对奔驰车型更高的性能要求，AMG成立了性能工作室（AMG Performance Studio），就是在AMG现有车型基础上，研发性能更加强大的车型。

目前，该工作室提供3个系列车型供客户选择，分别为签名系列（Signature Seires）、黑色系列（Black Series）和特别版（Editions）系列。其中“签名系列”又是最高端的产品，因为对它的调教方式更偏向于赛道，产量也是最少的。而特别版相对等级最低，更适合日常驾驶，“黑色系列”则介于前两者之间。

不过所有车型仍以AMG车型为基础，只是进一步对内饰、外部细节进行高级装饰，并为客户量身定做各种凸显车主独特品味的个性化要求。

更加出色的操控性，更强劲的运动性能，还有外观和内饰上的一些特别设计的细节都会是限量版区别于普通AMG型号的重要特征。

（奔驰SLR 722）

目前，梅赛德斯-AMG旗下拥有 S 63 L、S 65 L、E 43、E 53、E 63 S、C 43、C 63、C 63 S、A 35 L、A 45、G 63、GLS 63、GLE 43、GLE 53、GLE 63、GLC 43、GLC 63、GT等很多款车型，既有轿车、轿跑、敞篷跑车，也有SUV，可以满足不同消费者的需求。

梅赛德斯-AMG似乎也是距离我们最近的超级改装车型。不过，其入门款车型的最低指导价，还是要39.98万元。

▌BRABUS（巴博斯）：顶级专业的引擎改装厂商

1977年11月8日，Bodo Buschmann(波多·布殊曼)教授在德国波特洛普成立了BRABUS巴博斯公司，把他对汽车改装的热情转为了职业。

1983年，BRABUS做成了第一笔大客户订单——为Sixt汽车租赁公司定制的200辆巴博斯190E改装车成功交付。

很多租用过巴博斯改装的奔驰顾客，后来都成为了巴博斯的忠诚用户 。

BRABUS的名声很快传了出去，顾客不仅来自德国，还来自世界各地。BRABUS也因此建立了强大的顾客群，为业务发展拉开了新的篇章。

1985年，BRABUS创立的第一项世界纪录是，经过其空气动力学改装的奔驰E-系列轿车(W124)，在风洞测试中创造了风阻系数0.26的世界纪录。

1992年，BRABUS工程师把发动机改装提升到了一个新高度。他们研发的6.9升V12发动机，最大功率达到374kW/509Ps，最大扭矩则有710N·m。不久之后，这款发动机被用于巴博斯E 500(W 124)车型上。

在接下来的时间里，BRABUS的E V12搭载了7.3L排量式发动机，其最大功率582Ps，最大扭矩772N·m，最高车速达到了330公里/小时，荣获世界上“最快轿车称号”。

BRABUS的T V12和 M V12则分别以最高车速 320 公里/小时和260公里/小时赢得了“世界上最快的旅行车”，“世界上最快的SUV”的称号。

值得一提的是，BRABUS不但成为了Bugatti(布加迪)的御用改装厂，而且其子品牌StarTech也成为了克莱斯勒、Jeep、道奇汽车的改装品牌。

(巴博斯改装版布加迪)

(StarTech改装版牧马人)

2002年，BRABUS与戴姆勒-克莱斯勒合资成立了Smart-BRABUS GmbH有限公司，其总部在位于德国波特罗普新厂内。巴博斯也成为了smart的御用改装厂，所有的smart改装车均出自巴博斯之手。

值得一提的是，BRABUS S V12 S Buturbo双涡轮增压发动机是当时强劲的TUV测试引擎。该发动机在5,100rmp时，其最大功率为537kW。峰值扭矩为1,320N·m/2,100rmp。为了提升排量，工程师还为该引擎配备了一个特别的曲轮轴，增加了气缸孔径，安装了锻造活塞。引擎内部的中央冷却系统以及不锈钢的排气装置，进一步改善了通风散热功效。搭载该款发动机的巴博斯Rocket车型最高车速达到了365.7公里/小时。

(BRABUS S V12 S Buturbo双涡轮增压发动机)

与AMG被纳入戴姆勒集团不同，BRABUS是一家经过原厂认可的专业奔驰改装厂。不但所有的产品都可以经由BRABUS进行顶级改装，而且还能满足用户对奢华享受的需求。据德国Auto Motor und Sport杂志调查显示，自2006-2012的7年里，BRABUS品牌被消费者评为年度最佳品牌，备受世界各国皇室、贵族、富商、名流喜爱。

（巴博斯700G 6X6）

▌AC Schnitzer：全球最大的宝马专业改装厂

提到BMW（宝马）改装，很多人首先会想到 AC Schnitzer。作为BMW的御用改装厂，AC Schnitzer和其他改装厂商不同，它只为BMW提供改装服务。

1987年， 全球最大的BMW经销商Kohl Automobile Gmbh，与赛车集团Schnitzer合作，创办了宝马改装品牌AC Schnitzer。

虽然建厂较晚，但由于是个“富二代”，AC Schnitzer在经验和销售方面都有着无可比拟的优势。通过为消费者提供BMW全系高性能整车及相关服务，AC Schnitzer广受宝马粉丝喜爱。

AC Schnitzer在赛场上有着骄人的战绩，在多项国际顶级赛事中称王，包括纽伯格林24小时耐力赛、美国勒芒系列赛等等。

据不完全统计，AC Schnitzer共获得了约50个世界级顶级汽车赛事的荣誉奖章。

AC Schnitzer的主要业务之一，是改装升级BMW的动力。如在2012日内瓦车展上，AC Schnitzer推出的F10 M5 AC S5 SPORT车型，其动力由原来的最大功率560Ps，峰值扭矩680N·m，分别提升至620Ps和790N·m，最大限度压榨宝马的动力性能。

（BMW F10 M5 facelift)

此外，宝马车主还可以选购AC Schnitzer的外观件，前低位进气格栅、侧裙、后唇、车尾贴片式导流尾翼等，都让车辆看起来与众不同，而且这些并不只是为美观而生，而是经过了严格计算和测试后，专门设计出来的空气动力套件。它可以赋予车辆充足的下压力，提升高速表现。

值得一提的是，AC Schnitzer被德国权威汽车杂志《Auto Motor and sport》多次评为升级厂商最佳品牌。

而且在2008年，《Autohaus》和TUV Nord在对400位汽车交易商进行的“升级伙伴满意程度”的调查中，AC Schnitzer击败所有对手，赢得了德国最佳独立升级厂商称号。

▌ALPINA（阿尔宾娜）：与宝马品牌并驾齐驱的改装厂

ALPINA是一家位于德国巴伐利亚州的汽车生产公司，并且该厂已经作为汽车生产商通过了TÜV认证，它也被视为德国最小的汽车生产商之一。

1962年，宝马发布了全新的运动型轿车1500。这款被称为“New Class”的车型有着四门轿车的实用性和跑车版的运动性，俘获了不少人的心，其中就包括一位名叫Burkard Bovensiepen的年轻人。

后来，不满足车辆现状的他，自己开发了用于1500的韦伯化油器。而这款改装化油器也被认定为第一款Alpina的产品。

由于该化油器改装套件受到认可，宝马允许Burkard Bovensiepen进行整车改装件的开发。此后，BMW 1600 ALPINA应运而生。

ALPINA为1600进行了包括排气管、韦伯双化油器、四喉直喷套件、变速箱、避震机、仪表、方向盘等的改装，将其性能大幅度提高，获得了非常好的反应，连宝马自身也赞叹不已。

1965年，宝马推出了1800车型，它特意指定ALPINA为其推出1800TI高性能型号。ALPINA将原来90Ps的马力增大至110Ps，以当时的1.8L引擎来说，其动力输出已经是绝佳的表现。这款总产量21,116辆的运动型轿车，也为宝马奠定了江湖地位。在M-Power还没出世的当时，ALPINA的形象就如同宝马紧密的高性能合作伙伴。

（经Alpina改装的宝马1800TISA --图为原比例微缩车模）

ALPINA与宝马的紧密合作始于汽车比赛。由于安装了ALPINA提供的发动机零部件，宝马赛车性能大幅提升。1968年到1977年的十年间，宝马ALPINA赛车在比赛中成为了领奖台的常客，突出的成绩不但让ALPINA知名度大大提升，而且使其从一个零部件供应商摇身一变成为了宝马赛车的研发机构。

1970年是ALPINA高光的时刻。车队陆续赢得了欧洲房车锦标赛、德国爬山锦标赛、斯帕24小时耐力赛和其他各种场地和拉力赛事的冠军。这其中，ALPINA 2002系列功不可没。在赛车场，ALPINA也成为了与宝马并驾齐驱的品牌。

1977年，ALPINA在投入比赛十年后正式宣告退出赛车舞台。此后，ALPINA专心进行街道版汽车的开发，不变的则是高性能和豪华程度。

1983年，ALPINA通过了德国“TechnischerÜberwachungs-Verein”(联邦注册机构)的认证，标志着ALPINA正式成为一家独立的汽车生产商，拥有独立的销售网络。虽然其车型都是取自宝马的车系，但不再冠以宝马的名字，而且都拥有独立的VIN码。消费者能在宝马的经销商购买到ALPINA品牌的汽车，并拥有和原厂相同的质保。

当然，要拥有这样高质素的ALPINA汽车，就要付出比宝马更高昂的价格，毕竟ALPINA的年产量仅为2000台左右。

▌RUF（如虎）：激发保时捷的野性与激情

1939年，一个名为Alois Ruf Senior的德国人创立了一间名为Auto RUF的汽车服务店，后来这家汽车服务店逐渐加入了汽车改装与性能升级等业务，并逐渐发展成了今天的RUF。

（在AUTO RUF修理店门口的Alois Ruf）

从时间节点来看，RUF创立时并没有什么优势。在动荡的二战大环境中，Auto RUF只能勉强维持生计，甚至一度全面停业。直到二战后新秩序重建，Auto RUF才得以再次营业。

1950年，大众集团找到Auto RUF，希望它能够改善甲壳虫汽车的燃油经济性。后来，Auto RUF通过改变活塞行程，使甲壳虫的油耗进一步降低，达到高效动力的目的。这个项目的成功让RUF获得了丰厚的利润，与此同时，大量的维修服务也为Auto RUF带来了不小的业务。

RUF真正与保时捷结缘，是在Alois Ruf,Jr.接手公司后开始的。相比他的父亲，Alois Ruf,Jr.对赛车运动情有独钟。

此时，RUF已经开始为一些德国以外的跑车制造厂制作代工配件，但Alois Ruf,Jr并不满足于现状，开始在保时捷911平台上大做文章。

实践证明RUF是成功的，越来越多的人开始在高性能汽车领域知道这个品牌。

1977年，RUF推出了真正意义上的第一款保时捷911改装车型。RUF为车辆的引擎进行了扩缸处理，使其动力性能更上一层楼。

第二年，RUF还尝试将3.0L水平对置引擎通过扩缸变为3.2L排量，力求将原厂束缚的动力完全发挥。

除了针对引擎的强化升级，RUF还专门为911车型打造了一款5速手动变速箱，彻底打破了消费者对于原有4速变速箱性能不足的质疑，让保时捷911的真正实力展现出来。

1983年，一款源于911平台与引擎技术的BTR车型推出，标志着RUF的正式上道。该车搭载了3.4L水平对置6气缸风冷式涡轮增压发动机并搭载5速手动变速箱，其最大马力为374Ps，一举突破了当时RR（后置后驱）车型的最大马力范围。

1987年，RUF正式发布全新的CTR车系，该车最大功率高达469Ps，后来被昵称为“黄鸟”。CTR不仅获得了上路许可，还在Nardo赛道创造出了342Km/h的最高时速。这一成绩不仅惊动了保时捷，同时也在跑车领域引发了震动。

不久后，RUF更名为RUF GmbH，其汽车改装工厂也通过了美国安全排放标准（(NHTSA and EPA）认证，成为了一个汽车品牌。

（被昵称为“黄鸟”的CTR）

此后，RUF与保时捷同样经历了从风冷到水冷的变革，其性能车系也以CTR与BTR为主，变速箱则变为匹配性更强的6速手动，马力也在一天天提升。与此同时，RUF并不是只针对保时捷引擎进行提升，重建车架和轻量化也被提上了日程。

如今，RUF的车系更为广泛。不但包括标榜性能的CTR车系、RT与RGT、Roadster车系，还有舒适和运动结合的Freiheit与XL车系。尽管RUF并非出身名门，但RUF却能让保时捷激发出一种特有的野性与激情，它对保时捷的影响，甚至比TechArt还要深厚。

▌ABT：大众集团御用改装品牌

1896年，ABT Sportsline由一家制造马车零件的小工厂起家。这个位于南德巴伐利亚邦坎普顿(Kempten)的家族企业随着汽车工业的蓬勃发展及赛车的兴起，规模也在日益扩大。

随着汽车走入寻常百姓家，嗅觉敏锐的Johann Abt将生意扩展至汽车维修领域。这也逐渐成为ABT最主要的收入来源。

随后，Johann Abt将汽车维修与原有铁工锻造结合，成立了AUTO-ABT。不久之后，AUTO-ABT开始贩卖奥迪与Horch品牌的新车。

第二次世界大战爆发后，AUTO-ABT也陷入了困境，不得不以维修军用车辆来换取收入。

1962年，Johann Abt的孙子，赛车手小Johann Abt自立门户，创办了ABT Tuning，并将其整合到家族企业AUTO-ABT中。同时，这也标志着ABT正式向改装界进军。

随着大众汽车收购奥迪，一直贩售奥迪汽车的AUTO-ABT自然也将大众汽车纳入了自己的销售范围，改装大众汽车则成为自然而然的事。

1976年，大众推出第一代高尔夫GTI，掀起了德国人对“性能钢炮”的追捧。Johann Abt敏锐地抓住契机，推出改装版GTI。

经过改装后的GTI，发动机性能提升了30%。要知道，在当时ABT对发动机的升级是全方位的，从缸体、油底壳、进气歧管到凸轮轴，甚至气门都是ABT Tuning出品。GTI不仅书写了一段传奇，更是成就了ABT。

ABT改装的对象，在当时还有奥迪50和Polo。在此之后，ABT不断扩大自己的产品线，从奥迪50、80到后来的奥迪A6、A8乃至大众的全线产品。

1991年，ABT Tuning总公司搬迁，同时建造了新的厂区，公司也更名为如今的ABT Sportsline GmbH。

不久后，ABT加入了德国Super Tourenwagen Cup(简称：STW)，并于1999年摘得年度总冠军，成为末代STW的王者。

在此之后，ABT又加入了DTM德国房车大师赛，并且连续3次登上冠军宝座，成为DTM有史以来最成功的车队之一。

2000年以后，ABT改变对动力提升的策略，以推出适配原车电脑的外挂ECU套件为主要方向，不再推出大改特改的动力套件。对此，ABT的解释是，并不是没有能力做到对手的水平，而是ABT必须估计消费者的感受，毕竟大众汽车是街道用车，ABT不希望用户时不时在路边等拖车。

与此同时，ABT也会选择优秀的改装部件生产厂作为其产品的代工厂。比如，现在ABT的排气系统均出自奥地利著名排气厂商SEBRING。

2014年，ABT的营业收入为1.5亿欧元，产品销售至全球60多个国家和地区。ABT用119年的时间，诠释了他们“从赛道至公路”这句品牌座右铭。

▌TRD：拥有显赫地位的丰田改装部门

TRD（Toyota Racing Development）是丰田专属发展汽车赛事的官方部门。同时还为丰田、雷克萨斯旗下车型开发升级改装零件。该部门分为日本和美国两个分部，日本部主要在Super GT(JGTC)和一些场地赛、拉力赛为丰田车队提供技术支持；美国分部则是以NASCAR大奖赛和一些美国本土越野系列赛事为主为车队提供服务。

1954年6月，TRD作为丰田汽车维修部门在东京成立，当时以车辆维修、翻新二手车作为主要业务。

1957年，战后的日本经济刚刚复苏，汽车市场还处于起步发展阶段。丰田为了与其他汽车品牌竞争，首次参加了在澳大利亚举行的，为期19天的汽车拉力赛。当时，丰田使用了最大功率48Ps，满载后重1700kg的皇冠轿车完成了总里程17000公里的赛事，在外国参赛者中荣获了第三名的成绩。

1965年，丰田专门成立了技术研发部门（即为TRD前身）开始发展赛车运动。它与雅马哈合作，在东京车展上推出了充满传奇色彩的丰田2000GT跑车。

第二年，技术部使用2000GT跑车进行了连续78小时平均时速206km/h超过15000公里的耐力测试，在该项测试中丰田创建了3项世界速度纪录和刷新了其它13项国际纪录。遗憾的是，因石油危机影响，该部门被迫解散。

（丰田2000GT跑车）

部门解散后，丰田随即成立了专门开发并销售汽车运动零件的TOSCO全新部门。1976年，TOSCO为扩大高性能汽车零件业务，向汽车运动方面发展，正式更名为TRD（Toyota Racing Development，即丰田赛车发展），TRD品牌(部门)正式成立。另外，根据公司以及国际赛事的需要，丰田在美国建立了TRD分部。

自从TRD正式更名成立后，便开始大力发展汽车赛事活动。

1981年，TRD开创了单一品牌车型竞赛。1985年，经TRD改装后的Corolla Levin（AE86）首次参加日本房车锦标赛并获得冠军。1990年，TRD开发设计打造了90C-V赛车参加日本原型赛车锦标赛（JSPC）赢得了比赛。同年，该赛车在勒芒24耐力赛中获得第六名的成绩，此外还在1997年的日本JGTC（Super GT）房车赛中赢得GT500级别冠军。

到了2000年以后，TRD继续在丰田赛车团队的带领下活跃在以Super GT（JGTC）为主的各类大小房车赛，并且主要为日本和美国市场开发丰田系列车型的升级改装零件及套装，以及TRD系列民用量产车。

除了参加大型国际赛事外，TRD还为日本和美国市场开发量产车型的性能、外观的改装产品，如丰田Supra TRD 3000 GT车型。TRD针对整个车辆外观开发了良好的空气动力学套件，更换了散热效果极佳的发动机盖；动力部分搭载了代号2JZ-GTE的3.0L直列六缸双涡轮增压发动机，最大功率320Ps。此外还有TRD专属仪表、方向盘、赛车座椅、顶吧、排气、散热系统等。

（丰田Supra TRD 3000 GT车型）

TRD Celica TRD Sports M、丰田MR-S以及Vitz RS Turbo运动型车等车型都是TRD的力作。它们不但在动力方面提升明显，而且进一步提升了车辆品质和性能。

另外，TRD所推出覆盖的车型非常广泛，除了卡罗拉、凯美瑞、Mark X（锐志）等常见丰田轿车以外，像埃尔法（Alphard）这样的豪华MPV车型也都有所涉猎。

（TRD Celica TRD Sports M）

（丰田MR-S）

（Vitz RS Turbo运动型车）

从初级的外观改装到最高级的赛车性能改装，TRD都会给予技术和零配件支持，想必这也是丰田车经久耐用品质的原因之一。TRD还利用大型维修设施和高度专业知识建立起完善的服务体系，被丰田指定为唯一的改装生产厂家。

▌MUGEN（无限）：追求极致性能的本田官方改装品牌

Mugen是日本本田公司官方御用的改装、性能品牌，由本田汽车公司创始人本田宗一郎( Soichiro Honda )的儿子本田博俊( Hirotoshi Honda )于1973年成立。Mugen寓意“没有限制”，预示着该品牌在车辆改装与高性能赛车方面的无限追求，突破所有限制。

本田最开始以制造摩托车起家，创始人本田宗一郎在一次欧洲之行中观看了世界著名的摩托车赛事——曼岛TT后，被这场扣人心弦的比赛燃起了斗志，并准备征战这项世界级摩托车赛事。

要知道，50年代初期的本田，仅仅刚刚成功量产了家用小排量摩托车，面对这样的世界级比赛，似乎和登天一样难。本田起初先是参加日本国内比赛积攒经验，不过几次参赛都以失败收场。然而在这种情况下，团队依然没有气馁。1959年，本田向英国曼岛TT赛事发起了征战。

首次参加曼岛TT比赛的本田，成绩并没有垫底，这大大增加了本田宗一郎的信心。

在1961年的曼岛TT比赛中，本田精心升级了新赛车，再加上一只实力强大的意大利车队退赛，本田出人意料的获得了比赛冠军，震惊业界。

不过，这些并不能满足本田的发展需求，他们开始向汽车领域发起了进攻。在日本50年代末60年代初时，生产汽车并不是一件容易的事，政府严格把控生产商名额，这时候的本田需要尽快做出成绩证明自己的实力，从而获得生产汽车的资格。这次，本田宗一郎瞄准了难度更大的F1赛事。

1965年，第四次参加F1比赛的本田团队来到墨西哥站。本田RA272赛车在赛场上表现优异，并没有发生之前的故障。比赛结果令人吃惊：本田这家只能生产小排量家用车的日本厂商，竟然获得了该站的冠军。

1973年，MUGEN（无限）成立。

9月，Mugen研发出了MF318发动机，并将其使用在FJ1300系列赛车上，一举获得了铃鹿大奖赛的冠军。这次的胜利，为Mugen投身赛车事业开了一个好头，也为Mugen树立了信心。

在赛事上取得成功的Mugen，开始将业务拓展到民用车领域。1975年，Mugen开始制造民用车部件，同时将赛道上的经验融入到民用改装上，产品性能受到很多人青睐。

（MF318发动机）

1984年，Mugen打造了本田CR-X Pro和第二代Civic运动型轿车，这两款车更换了不同程度的车身套件、运动型减振器，以及动力单元的加强与升级。

1986年，Mugen携本田Civic首次出战日本房车锦标赛。两年后，Mugen将Civic赛车上的MT-5轮圈推向民用改装市场，成为了当时市面上性能最佳的改装轮圈。

进入上世纪90年代，Mugen进军F1。Mugen研发的代号为MF351H的发动机供应给了Footwork车队。

1996年，MUGEN为法国Ligier车队提供他们打造的3.0L V10发动机，并且帮助他们一举拿下了摩纳哥站的比赛冠军。

1998年开始，Mugen与乔丹车队合作后，获得了更多荣誉。在1998、1999两年间赢得3次单站冠军、在24场比赛中20次夺得积分，挑战了当时法拉利、威廉姆斯、麦克拉伦车队的霸主地位，于1999赛季取得了车队总积分第三名的成绩。

2000年之后，Mugen开始淡出F1赛场，向民用车领域转型，并再次取得成功。由Mugen经手的车辆几乎覆盖了本田的全系车型。

写在最后：

除此上面提到的9个， Carlsson、Hamann、Hartge、G-Power、MTM、Nothelle、Spoon等也都是在全球享有盛誉的超级汽车改装厂。它们不但打造出了风格迥异的性能车，还带来了前所未有的极限感官享受。

有机会，我们继续。

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