新马自达3该选两厢还是三厢(好开却让人愈发沉沦)

如果分开来看男生和女生喜欢的东西不尽相同,有取悦自己的也有传递给他人的但其实回过头来想,一切的开始都源自于一个词:好看也正是因为好看,才让人有回眸的冲动,我来为大家科普一下关于新马自达3该选两厢还是三厢?下面希望有你要的答案,我们一起来看看吧!

新马自达3该选两厢还是三厢(好开却让人愈发沉沦)

新马自达3该选两厢还是三厢

如果分开来看男生和女生喜欢的东西不尽相同,有取悦自己的也有传递给他人的。但其实回过头来想,一切的开始都源自于一个词:好看。也正是因为好看,才让人有回眸的冲动。

好看的标准无法界定,看着舒服才更有欲望

其实马自达的车型有着典型的日系车风格,却也是最不像日系车的品牌。它并不使用日系买菜标配CVT,也没有像小排量涡轮妥协,行驶质感也有着独特的调性。但是它也有着典型的日式风格,就好像装修简单但视觉效果就是舒服的居酒屋。次时代MAZDA 3(以下简称马3)在魂动2.0的设计下有着梦幻般的颜值,这点在我之前给大家拍探店视频的时候就有过膜拜,这样的外形设计并不是一个车定价卖到多少万就可以做到的,它更多的体现出的是一个品牌的执着。在设计层面,新马3并没有一味的进行堆砌,相反在整个车身上做了一些减法。没有复杂的线条,没有大面积的镀铬,灯组内部也仅仅以圆形点缀。当然,并不是说这样做设计师就会很省心,随着光线的角度变换,马3则会展现出不同的光影效果,其实整个复杂程度反而是提升了。大多数日系车的内饰都喜欢以复杂的线条和多功能分区为基础,做减法的新马3自然没有这样做。内饰的设计依旧延续外观,化繁为简的打造出一个完全以驾驶为重心的座舱,质感、用料方面相比老款车型有了质的飞跃。特别是全新的三幅式方向盘,视觉效果十分出彩。

人马一体固然重要,对所有人的照顾更应重视

从20世纪的转子神车到经典的马6,马自达一直在给人们传递一种人马一体的认知,过去了这么久,人马一体已经成了马自达车型固有的基因被一代代的遗传下来。新马3在动力总成上并没有做出很大的改变,但是由于底盘结构的变化,行驶层面还是有一定的影响。

首先变速箱虽然没有发生变化,依旧是表现优异的6AT,但是换挡的动作明显变得更轻柔了。而且AT的变速箱配上自吸动力,升降档明确,动力的供给绵绵不断。这其实也就是马自达一味坚持的东西,动力不是主要,但总是会让驾驶者感受到乐趣所在。新马3由于在NVH以及部分调校的升级,驾乘人员的舒适感都得到了一定程度的提升。轻柔的方向盘、轻柔的换挡、安静的车内空间,其内部的感受更多的注意到了乘车人。一辆让你开的爽的车固然重要,但更多的考虑到了其他乘客,这才是一个现代化产品应该做到的,愉悦每一位朋友。


后悬架的奥秘终于解开

其实前不久在听到这个传闻中的“SEB蝶形仿生后悬架”后,一直都想感受这个所谓独立在两类悬架之外的第三类悬架到底如何,直到我开上新马3。说实话这个悬架的改变对于普通消费者来说,基本上是感受不出来差别的。至于键盘侠所说的非独立悬架,我只能说这是全球的配置,并不是中国特供。

其实前不久在听到这个传闻中的“SEB蝶形仿生后悬架”后,一直都想感受这个所谓独立在两类悬架之外的第三类悬架到底如何,直到我开上新马3。说实话这个悬架的改变对于普通消费者来说,基本上是感受不出来差别的。至于键盘侠所说的非独立悬架,我只能说这是全球的配置,并不是中国特供。全球层面上都在用,而且其最终也会出现在那款我们心心念的SKYACTIV-X压燃车型上,所以实力毋庸置疑。在经过颠簸路面时,新马3的滤振很明显上升了一个等级,但是路感的清晰程度依旧还是那么“感人”,任何细小的颠簸都感受得到。另外,坐着不晕车也是我对新马3的另一大认知。


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