停产最好的合资车（聊聊那些今年即将停产的经典车）

[爱卡汽车 深度观察 原创]

在汽车的世界中，每天都有新车型在设计、验证、上市，也有老车型面临着停产和退市，就像世界上每天都有生命降临和消逝。2020，是很多车企产品矩阵新周期的起点，因此他们麾下销量低迷、形象老化、成本高昂的车型会在这一年完成谢幕，退出历史舞台。这其中包括宝马i8、丰田普拉多以及雪佛兰科鲁兹等耳熟能详的经典产品。本期，爱卡汽车就来和各位聊聊2020年停产的经典车型，同时再对它们说一句“一路走好”。

▼宝马i8（2014年-2020年）

作为宝马集团首款插电式混合动力跑车， i8自2014年上市以来便开辟出了一条兼顾动感驾趣与可持续性的新道路。上市六年来，i8既是宝马突破创新的代表，也凝聚着宝马对于电动时代的前瞻性思考。正如i8广告里说的：“我是创新的代名词，是前所未见的突破，也是打破想象的革新！” 这样一款独树一帜的产品，具有很多标志性的符号，比如富有张力的无框式鸥翼车门、垂直折叠式车顶、轻量化和再生材料的使用，以及插电式混合动力系统的搭载，即便六年没有迭代，其设计如今也依然处于细分市场前列。

但这一系列的前瞻尝试并未得到很好的市场反馈。因为考虑200万以上跑车的人群，大多追求极致的性能输出，而宝马i8搭载的1.5T直列三缸汽油发动机和电动机组成的插电式混动系统，其系统综合最大功率仅为275kW（374Ps），0-100km/h加速时间为4.6s，相比其他竞品来说性价比并不高，昂贵的成本中复合碳纤维材料占比严重，吞噬着消费者的热情与工程师们的信心。再加上“i8之父” 毕福康远走拜腾，更让它形单影只，多年来只是推出了不同配色的限量版车型，再无升级换代。此外，价格相近、搭载双涡轮V8发动机的M8车型越发火热，也让i8陷入了无比尴尬的境地。

宝马开发总监Klaus Frlich曾向媒体表示：“i8没有直接的继任者。”这证实了2020年将是i8的谢幕之年。但深耕电气化战略的宝马，会放弃电动跑车的细分市场吗？答案是否定的，据悉宝马将以VISION M NEXT概念车为原型打造“i12”，继续征战沙场。

VISION M NEXT概念车目前暂定2022年量产上市，采用了个性十足的双色车身，鸥翼式车门也非常引人注意，双肾格栅非常夸张，看上去凶悍而不失时尚。值得一提的是，有外媒爆料VISION M NEXT的量产版本依旧会采用插电式混合动力系统，但它的系统综合最大功率预计将达到500kW（680Ps），性能强悍。这也让新车入市有了足够的底气。

宝马i8

▼奥迪R8（2007年-2020年）

奥迪R8要停产的消息始于2017年底，当时引发了车迷“还未攒够钱就停产了”的叹息，可见奥迪R8在市场上的地位。其实奥迪R8严格意义上算不上“超级跑车”，但我们总能隐约感受到它与兰博基尼、保时捷旗下跑车的些许联系，这也让R8身上透出一种超级跑车的气势。

R8最初以“勒芒24小时耐力赛”赛车的身份崭露头角，2000-2005的五年五冠，让R8赛车版成为了勒芒的速度之王。此后，2006年量产版雏形，2007年量产版定型，2008年正式上市，每一步成长轨迹都牵动着车迷的心。上市至今，R8一直都是奥迪最具动感的车型，以引领潮流的设计、全球独创的技术和运动性能，将品牌的进取科技和运动传统演绎的淋漓尽致。它专为那些激情进取而富有品位的社会主流精英中酷爱汽车运动、最具个性的人士打造，将奥迪的百年赛车荣耀带给消费者。

再后来，奥迪踏上了电气化战略转型之路，针对这一战略，奥迪耗时6年时间打造了电动版R8—R8 e-tron，R8 e-tron于2015年在日内瓦车展上亮相，虽然亮相之初备受关注，但看热闹的多过掏腰包的，所以仅仅经历了一年时间，R8 e-tron的生产之路就走到了尽头。R8 e-tron有点类似舆论下的产物，因为从很早开始，性能车迷们、环保人士们包括奥迪自己都在讨论电动版R8的可能性。终于，奥迪在2015年将这个想法变成了现实。最让人不能理解的是，仅面向欧洲市场的R8 e-tron竟然定价110万美元，要知道当时新款R8 V10 Plus海外售价只有19万美元，这也可能是导致R8 e-tron失败的最主要原因。

虽然R8在今年逐步停产，但有一款新产品将会接过它的衣钵，这一点我们可以通过《复仇者联盟》中钢铁侠的座驾演变，看出车型传承的端倪。奥迪e-tron GT曾在2018年洛杉矶车展全球首发，作为奥迪旗下第三款纯电动汽车，定位高性能纯电动轿跑车型，并将于2020年正式投产。据悉奥迪e-tron GT基于保时捷Taycan动力系统打造，参考保时捷Taycan，新车很可能搭载双电动机，能提供440kW（600Ps）的最大功率。此外根据此前报道，新车的续航里程将超过500km，并可支持800V充电技术。

奥迪R8

▼雪佛兰科鲁兹（2009年-2020年）

在2008年的巴黎车展上，通用汽车发布了战略车型—雪佛兰Cruze科鲁兹。科鲁兹的到来给原本已经强手如林的A级紧凑车又增添了一名强有力的竞争对手。当时来看，科鲁兹所处的A级紧凑型车市场越来越收到消费者的青睐，由于这个级别的车型能兼顾到性能、品质、价格，性价比较高，市场份额正不断扩大。但科鲁兹的上市仍面临较大的挑战。在现有产品中，CORALLA卡罗拉、CIVIC思域以及FOCUS福克斯已经建立了很好的消费者基础；而在新车型中，科鲁兹当时也受到了来自锋范City的竞争。当时业内人士的普遍看法是，强大的品牌优势、动感时尚的外形设计和成熟的生产平台，以及在同级别车型中遥遥领先的发动机，必将会成为科鲁兹占领市场、赢得消费者信任的砝码。

“没有比这更完美的礼物了，”时任雪佛兰全球市场战略副总裁的Chris Perry曾表示，“科鲁兹代表了一种新生代的风格，舒适、高效、安全的驾乘感受使得它赢得了全世界消费者的青睐。无疑，驾驶科鲁兹让消费者们坚信自己的选择是正确的。”果不其然，科鲁兹没有让大家失望，这款产品2014年在中国就达成百万销量，2016年更是突破了150万。

看到这里，你也许会问，为何这样一款畅销产品不能像卡罗拉、轩逸一样持续的更新换代呢？首先，是因为2015年科鲁兹完成了一次换代。此前，科鲁兹的标签是外观硬朗、操控犀利，加上赛车光环，当时在消费者心目中相当于现在的“神车”本田思域。然而在换代以后，科鲁兹失去了原本自己的特色，虽然还是具备运动基因，但相比竞品已然毫无亮点。此外，上汽通用雪佛兰科沃兹等“兄弟”的出现，也导致了科鲁兹的市场份额被一再蚕食，销量逐步下滑。

2020年初，在上汽通用雪佛兰的官网上，科鲁兹悄然离去。科鲁兹的兄弟“科鲁泽”成为了品牌在这一细分市场的顶梁柱。科鲁泽英文名为“MOZAN”，其含义是一条以高速著称的F1赛道，以此赛道命名的雪佛兰科鲁泽，想必大家也很容易猜到它的定位了。其实，这两年雪佛兰所推出的全新车型，都不约而同的向着运动化的主旋律靠拢，新增的Redline车型就是最好的证明。对于整个品牌都向着年轻化、运动化的雪佛兰来说，科鲁泽这样的产品也确实有机会能够笼络到当下年轻消费者的心。

雪佛兰科鲁兹

▼丰田普拉多（2020年在华停产）

1990年，丰田Land Cruiser J70车系下面，多了一款命名为LJ71G的车型，该车基于Land Cruiser（兰德酷路泽）打造，是一款性价比更高的硬派SUV。丰田当时的本意只是迎合一下SUV风潮，但万万没想到，这款车逐渐演变为如今风靡全球的普拉多（PRADO）。

从1990年诞生至今，普拉多已经走过了30个年头，前后经历了四次大换代。初期或是说第一代的普拉多，只是Land Cruiser J70车系中的一款车型，没有属于自己的名字。到了1996年，丰田发布了第二代车型，即LAND CRUISER FJ90，同时还将该车正式命名为PRADO普拉多，至此普拉多成为了一个独立车系。在第二代普拉多身上，我们就可以看到硬派越野车的影子了。其沿用了上代车型中期改款后的2.7L发动机，同时还配备了全时四驱及中央差速器。

6年后的2002年，第三代普拉多J120正式推出，该车在2003年进行国产。相比第二代车型，第三代普拉多的外观更加圆润饱满，动力方面则用代号为2TR-FE 2.7L直列四缸汽油发动机替换掉了此前的2.7L发动机，并增加了被誉为一代神机的1GR-FE 4.0L V6汽油发动机，搭载这款发动机的车型就是众多车迷粉丝口中的“丰田霸道4000”。更重要的是，丰田还将第三代普拉多的悬挂结构重新调整，来增强车身稳定性。

第四代也是目前在售的普拉多，于2009年正式推出。凭借此前的口碑积累，及更加犀利的外观，第四代普拉多一经上市便受到了极大的欢迎，如今各大汽车平台上赞美普拉多的语言依旧数不胜数。但天公不作美，出于稳定性考虑而沿用2.7L发动机的普拉多，受限于国家燃油法规限制于2017年正式停产，4.0L发动机也变为了现款的3.5L发动机。但随着国六排放标准的推出，搭载3.5L发动机的国产普拉多将在今年6月正式停产。

伴随着普拉多的即将停产，不少网友也开始讨论其接替车型，但以目前的情况来看，普拉多并没有明确的继承者，其兄弟车型“4Runner”虽然是个不错的选择，却没有确切的国产消息。不过可以肯定的是，为了弥补普拉多停产后造成的销量损失，丰田势必会引进更多的SUV车型进行弥补，这对广大消费者来说也是件好事。

写在最后：情怀永远拧不过市场，技术永远拧不过成本。汽车发展至今，传奇车型的消失不胜枚举，虽然对于车迷来说十分惋惜，但换个角度来看它们的离去，也为企业提供了打造更优秀产品的线索。成功的路径不可以复制，但失败的教训却是可以总结的，也许下一代传奇车型正伴随着老车的离去孕育而生。

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