福特翼虎2.0四驱高配测评（实力更进一步测试）

作为改款车型，新福特翼虎(下简称“新翼虎”)表现出十足的诚意。首先，在外观设计上向大哥锐界靠拢，全新的造型颜值更高。配置方面较老款也有了明显的提升，其中最突出的就是升级了新一代的SYNC车载连接系统(SYNC® 3)。另外，动力方面也有了小幅提升。那它实际开起来又有哪些变化呢？

● 造型风格向大哥锐界靠拢

● 配置进一步提升

关于新翼虎配置方面的解读，感兴趣的网友可以通过上方的图片链接进入了解，这里主要说说一项重要的配置升级，那就是最新一代SYNC车载连接系统(SYNC® 3)。

新系统对于硬件和软件都进行了升级，内存容量从之前512MB DDR2升级到2GB DDR3，屏幕也换为电容屏，无论是界面友好性、操作反应流畅度还是手机的兼容性，相比上代都有了质的提升，实用性更强。此外，还加入了主流的苹果CarPlay功能。

● 部分储物空间的优化

● 驾驶：底盘质感好 动力充沛

新翼虎依然提供1.5T和2.0T两个排量，本次测试的顶配车型配备的是2.0T涡轮增压发动机与6速手自一体变速箱的动力组合，发动机参数上有所调整，最大马力由之前的242PS提升至245PS，350N·m的峰值扭矩则保持不变，不过峰值扭矩范围由之前的3000rpm拓展至1750-4000rpm的区间，扭矩平台更宽广。

350N·m的峰值扭矩，日常行驶的动力自然是绰绰有余，整个动的释放过程线性渐进，提速相当爽朗，尤其是转速过了2000转之后，提速更爽快。而深踩油门后强劲的动力不断涌现，即便超过4000转也不减明显衰减，后劲相当足。

日常行驶，变速箱的表现已无过多挑剔，平缓加速升档积极，油门深一点的话则延迟升档以提供更充足的动力，而这一个过程动力的衔接很顺畅。非要找不足的话，就是激烈驾驶时，比如突然深踩油门变速箱的降档不够干脆利落，动力来的稍有迟缓，提前用上换挡拨片体验会好一些。

转向的调校相对紧绷些，虚位比较小，即便这是一台SUV车型，都能找回福特车型熟悉的手感，指向性和转向都相当灵巧，尤其在激烈驾驶时更得心应手。

新翼虎的底盘整体上偏于舒适性的调校，不过有着自己的特点，在运动与舒适性的平衡上拿捏到位，比如在走烂路时，底盘韧性十足，车身也没有过多的晃动，悬挂回弹干脆，对路面的大的震动过滤到位，同时保留了一些路感。而在快速过弯时悬挂的支撑也足够到位，信心十足。

● 测试：动力性能出色

0-100km/h加速测试

采用弹射的方式起步，发动机转速可以拉到3000转，这时松开刹车全油门加速，轮胎也不会出现一丝打滑而流失动力，因为装备了四驱系统，350N·m的扭矩通过四只轮胎得到有效释放，起步很稳健。

起步时并没有出现打滑，最大g值达到了0.6g，大约持续2秒，头段的加速还是相当猛的，换2档后g值降到0.3g左右，后段趋平缓。最终测得百公里加速成绩为8.16秒，这个加速性能还是相当出色的。

100-0km/h制动测试

新翼虎的制动踏板力度适中，制动力线性，很好控制。在全力制动过程中，并不会出现跑偏的现象，ABS工作积极，感觉四只轮胎稳稳抓住地面，给人很足的信心。最终我们测得百公里制动距离为37.90米，相当优秀。

噪音测试

日常行驶，车厢内还是挺安静的，在一些粗糙的水泥路面时路噪稍明显些。中高速行驶时，车厢的静谧性更加突出，车厢对于风噪的隔绝相当到位，跑长途时多一份恬静的惬意。

总结：综合来说，新翼虎的这次改款还是相当到位的，一来外观上采用全新的设计，颜值更高的同时带来更多的新鲜感；二来配置方面也进行了较大幅度的升级，例如LED日间行车灯、电子手刹、最新的SYNC® 3车载连接系统等等，配置更丰富；再有，针对老款车型的一些不足进行了优化，比如部分储物空间。重要的是配置增加的同时，价格并没有水涨船高，综合表现较老款有了较明显的提升，实力更进了一步。

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