风行游艇油耗实测（选购家用车安全不妥协）

根据相关数据统计，十字路口发生的事故约占整个交通事故总量的30%，这种路口车辆繁多，交通状况复杂，一旦发生事故，多为车辆侧面与尾部的正面碰撞，这对车辆的侧面及尾部的安全性能有极高的挑战性。

天津中汽中心作为权威的车辆碰撞测试机构，其TOP Safety项目是一项专门针对十字路口两车碰撞的测试，除了侧面碰撞，该项目还叠加了追尾测试，而风行游艇是国内首款挑战此项目的七座家用车车型。这次我们将根据TOP Safety项目看看这款车的安全表现，并解析其背后的产品安全逻辑。

通常来说，侧面是汽车安全防护的薄弱部位，不像车头有足够的空间给设计师布置溃缩路径。当侧面受到撞击时，主要由B柱和下边梁迎接冲击力，且和乘员靠得很近，溃缩范围很小，因此，要想顺利通过这项测试，侧面需要有极高的安全性能。

在之前某些机构的侧面碰撞测试项目中，部分车型B柱被撕裂的情况并不少见，而风行游艇作为七座车，重心比一般的轿车高，受到撞击时，稳定性会受到影响，这也为碰撞结果带来了更多的不确定性。通俗地比喻，如果车头的安全工程是让你在一个宽阔的舞台跳舞，那么侧面的安全工程就是在一个半径30公分的舞台表演芭蕾，难度可想而知。

TOP Safety项目的全称是“高速双向侧碰叠加追尾挑战”，具体碰撞标准如下：目标车辆采用20km/h时速正常行驶，碰撞台车采用60km/h时速撞击目标车辆，两车双向移动的同时，保持90°垂直撞击角度，以获得最大的撞击面积和撞击力传导，侧面碰撞结束之后，再叠加一次65km/h的高速追尾试验。

TOP Safety项目的这套流程下来， 对车辆的考验十分严苛，难度主要体现在三个点：第一， 侧面碰撞台车的速度高达60km/h，而国家标准是50km/h，速度提升了20%，动能增加了44%；第二，国内首次高速侧面碰撞之后叠加高速追尾，是少有的叠加类工况项目；第三，此次碰撞测试是国内首次七座家用车的高速侧面碰撞，此前没有案例参考。所以，这项测试将全面检验风行游艇的车身结构、约束系统、气囊气帘等安全配置的表现。

风行游艇在碰撞测试完成后，各方面表现都不错。首先，从车体部分看，A/B/C/D四柱都没有发生结构性的失效，尤其是直面撞击的B柱，表现十分坚挺；乘员舱完整，非撞击侧的车门可以顺利打开，碰撞侧的车门，在撞击过程中没有开启，燃油也未发生泄露；侧面气帘和气囊以及安全带预紧系统正常打开，乘员得到有效防护。

其次，从假人的生存状态看，主驾驶假人的头部、胸部、腹部和盆骨四个部位的伤害值较小，拿下100%的得分率；第二排左侧儿童假人的头部、颈部、胸部的伤害值较小，拿下100%的得分率；第二排右侧儿童假人的头部伤害值较小，拿下100%的得分率。总体看来，风行游艇凭借出色的车体安全结构、约束系统和气囊气帘确保了车内乘员有足够的生存空间。

作为国内首款挑战TOP Safety项目的七座家用车，风行游艇以出色的成绩给后来者树立了标杆，这背后是系统完善的安全体系在发挥作用。风行游艇基于EMA超级立方架构打造，对侧面做了全面的防护，上中下各部位加入多条骨架梁结构，以分散冲击力传导的路径。同时，整车的高强度钢比例达到66.3%，侧面壁障重叠核心区域应用了强度更高的热成型材料，能更好的吸收碰撞产生的冲击力，确保乘员安全。

除了牢固的车体结构，约束系统对于乘员的保护也至关重要。除了头部气帘外，风行游艇的前后排都配备了侧气囊，在发生碰撞时能保护乘员头部、胸部、腹部、骨盆等部位免受二次伤害，同时还配备了预紧限力式安全带，可以迅速消除安全带松弛间隙，更好地约束乘员。高速追尾碰撞测试中，车尾安全结构起到了预期的溃缩吸能效果，在后纵梁的有效溃缩下，确保尾箱门没有挤压到座椅区域，不对乘员造成安全损害。

东风风行深耕MPV市场22年，拥有深厚的7座车制造经验，风行游艇除了安全方面具备优秀的表现外，其他方面也有突出的表现。它轴距达到2900mm，和本田奥德赛一致，乘坐体验十分宽敞。座椅功能也十分周到贴心，前后排座椅均支持加热、通风，第二排座椅还支持左右调节，并配备后排小桌板，满足更多使用场景。

动力部分，风行游艇搭载1.5TD高性能发动机，最大马力197匹，最大扭矩285牛·米，传动部分匹配一台七挡湿式双离合变速箱，在这套动力组合的加持下，官方公布综合油耗低至6.6L/100km，兼顾动力输出和燃油经济性。

随着二胎、三胎政策的施行，多人口出行的需求近两年显著增长，七座车市场也随之迎来了一波小高潮。在过去，这一市场是合资品牌的天下，如今自主品牌纷纷起势，风行游艇作为一位新人，各方面都具备不错的实力，特别在安全部分的表现更是令人称赞，是一款值得信赖的七座家用车，能为中国家庭带去幸福安逸的移动空间。