车主维权大闹发布会（车主维权大闹发布会）

作为一个客观加主观上的资深汽车媒体人，加上今年我已是第11次参加这一展会了也就是说，从2003年第1届到2018年第16届，我已经至少参加了10届，光从时间上看，称得上车展骨灰级的参与者了，我来为大家科普一下关于车主维权大闹发布会?下面希望有你要的答案，我们一起来看看吧!

车主维权大闹发布会

作为一个客观加主观上的资深汽车媒体人，加上今年我已是第11次参加这一展会了。也就是说，从2003年第1届到2018年第16届，我已经至少参加了10届，光从时间上看，称得上车展骨灰级的参与者了。

但是当《新汽车志》约我写回顾时，我脑子里竟空空如也。广州车展的印象？怎么感觉这么淡，淡到有点像一碗白开水。但就在上周，突然得知——华南媒体将在广州车展集体送孟老师“250”份早餐，有了，就从孟老师开始写起吧。

热门”早餐“事件的来龙去脉这里就不细说了，贴一张图大家一看便知，因为这件事孟老师及其夫人上了11月7日的汽车圈热搜。

广州车展期间，华南媒体真的会集体送给孟老师250份早餐吗？显然不会。只不过是热门事件正好撞上在当下车圈盛会。

一个有撕逼传统的车展

如果把华南媒体要集体送孟老师一份早餐，看做媒体间的“撕逼”的话，那就不得不聊到广州车展一个非常重要的传统：撕逼。

最著名的事件发生在2013年第十届广州车展。当时，一位名叫凌云的福特翼虎车主穿着一身维权服装，走上了福特发布会的展台，与正在讲话的长安福特高管同框。这一事件成为汽车圈标志性的维权事件，福特翼虎后面的断轴召回，以及长安福特从此身背的骂名，至今未能平息。甚至可以这么说，长安福特原本蒸蒸日上的趋势，至此戛然而止。

2014年，消费者们如法炮制，一大批人同样穿了一身印有维权字样的衣服，集体出现在一汽大众的展台前。他们的诉求是：速腾断轴的召回问题。但这一次，维权的实际影响大不如前。

2015年的广州车展，福特金牛座上市，结果在大屏幕上打错了价格单位，29.88万的车，活生生卖到了298800万，震惊了那一年的广州车展。不过人们很快怀疑，长安福特这是有意营销，但真相如何，没人知道答案。人们唯一知道的是，现在福特金牛座的销量很惨，人们喜欢用腰斩来形容这家企业当前的销量。

当然另外两个车展也有撕逼的时候，北京车展素来有媒体撕逼组委会的传统。比如2008年的北京车展，新国展中心第一次启用，加上一场突如其来的大雨，以及死烂死烂的交通和管理，使得那一届北京车展被评为史上最烂的车展。

小哥印象深刻的是，如果想从内馆穿过一扇封闭的玻璃门到外馆的零部件展区，明明只有一门之隔，却是此路不通，你得冒着大雨，在外头穿行（可能是U字形穿行），才能去到你想去的外馆，大多数记者因此淋了一身。这种内外馆居然通过一道门来隔绝的状况，也只有那一届车展才有的。

再比如2018年4月份的北京车展，再次发生了媒体撕逼组委会的情况。一位著名的财经记者在车展现场码稿，写了一篇北京车展组委会秩序混乱、管理十分落后的文章，这篇文章在车展开幕的当天上午很快就逼近了10万 的阅读量，由此可见大家都有很深的共鸣。北京车展组委会后来把这篇文章公关了事。

不过，车主和主机厂撕逼的事，北京和上海都相对较少，出了名的就是广州车展了。

大众汽车的南方战略

广州车展，令我印象深刻的是，有一年大众汽车在广州车展前夜信誓旦旦的发布了“南方战略”，那一年是2009年。而众所周知的原因，人称花都的广州，一直以来都是日系三大品牌丰田、本田和日产的大本营。

日系车非常重要的车型，广汽丰田凯美瑞、广汽本田雅阁等，都是产自广州的工厂。依靠早年日系车主要通过南方走私进入中国留下的口碑，以及在南方市场的重点布局，日系三大汽车公司在南方的市场份额一般人不敢轻易去撼动。

但是大众汽车偏不信那个邪。这是2009年大众在广州宣布南方战略的特别之处。并且那一年，2008年爆发自美国的金融危机并没有完全结束，全世界都受到了波及，通用甚至通过破产重组才度过那场危机，而大众汽车却宣布要在中国南方的佛山市建新厂，以及扩大在江苏仪征的工厂，这在当年的确有些令对手胆战心惊。

也正是在那一年，中国车市首次超过了美国，成为了全球第一大市场，其中上汽大众和一汽大众的年销量分别排在第二位和第四位。大众汽车的南方战略，甚至可以说奠定了此后十年中国车市的格局，南北大众加上通用汽车三家争雄的局面此后维持了好多年。大众汽车的南方战略最终大获成功。

高音喇叭和不再赶场子的记者们

广州车展十年，中国自主品牌展出形态的变化，以及汽车记者们赶场子频次的变化，也发生了巨大的改变。

广州车展虽说和北京、上海并列为国内A级车展，但北京、上海轮流举办，官方背景更纯正，级别实际上显得高些。而广州车展一年一次，非常接近展销会的风格，尤其是早年。

很早就开始参加广州车展的我，最初对广州车展的最深刻印象就是：自主品牌为了吸引消费者来展台互动参观，比的就是喇叭的分贝了，简直是震耳欲聋。并且展台上的车也布置得满满当当，整个展台谈不上设计感。

另一个深刻的感受是，早先的广州车展，人流汹涌，为了占得一个合理拍摄位置，我常常要以小跑的姿态从一个新闻发布会现场赶到下一个发布会现场，一天下来，整个人都累趴下了。

但慢慢的，这些情况就发生了改变。自主品牌再也不是集中在相同的展馆了，而是跟合资品牌间隔在了一起，慢慢的，我们分不清了彼此。时代的进步，抹平了人与人之间的差距，也拉小了合资品牌与自主品牌的差距。

长城汽车在2017年的广州车展发布了他的新品牌WEY，代表中国品牌开始向上冲击，而汽车记者们也开始不用那么拥挤、那么疲累的去赶一场接一场的发布会，上汽通用甚至直接取消了在车展现场办发布会的传统，时代的变迁让每一个都变得不同。

这一届广州车展，又会有什么样的不同呢？我以为，其中最为显著的，就是汽车媒体们的变化，譬如华南媒体要集体请孟老师吃早餐的事件，以及38号美系车控近年来尖刻锐利的怒怼不少主机厂以及包括李老鼠、吴佩等知名媒体人的事件，这些都不是孤立的事件。这些事件都是媒体、传播在社会层面的深刻变化，以及中国汽车工业更进一步发展的外在体现。有的人会出局，有的人要进来，其中必然有矛盾，有冲突，也有人会被淘汰，这就是时代。