江淮给蔚来代工多少辆（江淮自己的新能源车究竟做得怎么样）

随着国家政府对新能源汽车的大力扶持，各大厂商纷纷公布了自家的新能源产品计划。其中，江淮新能源因为拥有蔚来汽车和大众的加盟，仿佛成为了该领域中一股不可小觑的造车势力。恰逢其近期完成更新并正式上市了旗下纯电动小型SUV新款iEV7S，那么不妨让我们通过这款备受关注的产品，看看如今的“国内最大新能源代工厂”江淮，在新能源领域的实力究竟如何。

首先，我们通过江淮新能源官方公布的信息可以了解到，本次新款江淮iEV7S目前只推出了一款车型版本，命名为江淮iEV7S智享版。届时，该款车型的销售指导价为17.6万元，相对于老款江淮iEV7S车型便宜了三万元左右，而在政府补贴后实际价格则低至9.35万元。除此之外，新车的核心三大件（电池、电机、电控）均可享受8年或者15万公里的售后质保服务。

在外观设计方面，由于新款江淮iEV7S依旧延用当初瑞风S2设计语言的原因，以致新车相对于老款车型并没有明显的变化。白色的车身搭配环绕整车的大面积蓝色装饰条，确实能突显其新能源车的身份，只是美丑因人而异。另外新车前脸家族式的“宝瓶口”设计和充电接口盖上的品牌LOGO则能起到提高产品辨识度的作用。

再看内饰设计方面，新款江淮iEV7S依然套用老款车型的设计样式。整体内部空间的配色方案采用的是当下年轻运动产品中常见的撞色手法，可惜整体并不存在特别出彩的地方，只能说无功也无过。而在配置方面，新款江淮iEV7S配备了三幅式多功能方向盘、大尺寸中控屏、倒车影像等常见部件。

在车身尺寸方面，新款江淮iEV7S长宽高分别为4135/1750/1560 mm，轴距为2490 mm。由尺寸对照表我们不难看出，新车的车身尺寸相比于奇瑞瑞虎3ex、比亚迪元EV360以及北汽新能源EX360这三款目前市面上较为活跃的同级别竞争对手，江淮基本上全面处于下风，仅仅在长度方面比北汽新能源EX360长20 mm。然而在轴距方面，新款江淮iEV7S与奇瑞瑞虎3xe比较达到了四款车中最大的差值65 mm，这将直接导致新车的空间会稍显局促。同时，这在消费者尤为看重大体积的国内市场中也是非常吃亏的一个点。

最后，在动力方面，新款江淮iEV7S搭载的主驱动电动机最大输出功率为85 KW ，最大扭矩为270 N·m，0-100 km/h加速时间为11秒。而在动力源方面，新车则搭载容量为39 kWh的NCA三元锂电池，在新欧洲行驶工况下（NEDC）新车的续航里程为301 km，而在60 km/h等速续驶的情况下新车的里程则为360 km。此外，该电池在快充模式下，电池电量从0充到100%需要1.5小时；在慢充模式下，充满电则需要8小时。

反观目前市面上销量最高的同级别竞争对手比亚迪元EV360，其主驱动电机最大输出功率为70KW，最大扭矩为180 N·m。而电池容量则为42 kWh，在60km/h等速行驶下续航里程为360 km，快慢充电时间分别为1.1小时和7小时。

由此可见，在表面参数上，新款江淮iEV7S在动力输出方面拥有不小的优势，可惜在充电时间以及本次新车的主要宣传点续航能力上，新车依仍然逊色于比亚迪元EV360。看来江淮新能源目前纯电动汽车技术相较于国内巨头比亚迪还有一段距离啊。

综上种种，我们不难得出新款车型虽然作为目前江淮新能源的最新作品，但是产品力在一众同级竞争对手中并不出色的结论。我们抛开仁者见仁智者见智的外观设计风格来总结，新款江淮iEV7S其实并没有什么特别突出的优势，就连销售卖点也有比亚迪这只大老虎拦在路上，所以疆哥对于新车的销量着实担忧。

文末小结：

回到江淮新能源的实力问题上，明眼人都不难看出，在燃油车颓势尽显的局面中，江淮是迫切的希望凭借新能源突围困境的一个车企。无奈因为造车实力的不足目前只能凭借价格赖以生存，以致步入降价换量的怪圈，并不像表面上体现得那么风光。

终究提升品牌影响力和产品竞争力才是发展之本，如果江淮新能源能从做工品质出发，汲取大众与蔚来之长为我们带来高品质产品，而不是因为它们被动发展，相信也有许多朋友是和疆哥一样愿意继续等待江淮一段光阴。

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