智能汽车 创新发展战略（智能汽车万亿产业链重构）

到2025年，全市汽车产业加快发展初见成效，汽车产能突破500万辆，规模以上汽车制造业产值力争达到1万亿元……

8月24日，广州正式发布《广州市促进汽车产业加快发展的意见》（下称《意见》），广州市进一步提出了“万亿战略，打造智车之城”，构建智能网联汽车产业推进路径的“广州方案”。

数据显示，2019年，全市汽车制造业总产值实现5461亿元，汽车产量292万辆，产量已占全省90%以上、产值占全省近70%，整车产量规模在国内城市中排名第一。广州汽车产业规模国内领先。

在补足现实与目标的差距上，广州汽车关键零部件产业链成为重要一环。《意见》提及，加快建设广州国际汽车零部件产业基地，重点打造智能网联汽车电子产业综合基地。

智能网联汽车时代，关键核心零部件将发生怎样的变化，广州将采取怎样的措施，推动汽车产业迈上新台阶？

时机：“空心化”重构存在巨大创新空间

一辆汽车，拥有上万个零部件，整条产业链涉及不同领域数百家上下游企业。在中国电动汽车百人会理事长陈清泰看来，智能汽车强国的底层是智能化零部件的强国。

“从汽车产业发展的历史来看，每一次汽车技术的进步和产品的重要突破，都是整车和零部件企业密切配合的结果。”陈清泰说，一般而言，整车企业在技术集成上功不可没，但是核心技术和关键零部件，却大都出自零部件公司，如汽油喷射、增压器、防抱死刹车、安全气囊、子午线轮胎等等。

陈清泰说，在此之前，中国汽车产业对零部件的关注度和投入度都很不足，使我国汽车行业饱尝核心零部件空心化的苦果。但在智能网联汽车的转变，很大程度上改变、也扩展了零部件链条，使汽车零部件的概念和范畴发生了变化。

“从新能源汽车的电池、电机、电控到自动驾驶所涉及的芯片、传感器、控制器、执行器等硬件，到高精地图、网联通信、云控平台、AI算法等软件，都成了产业链的重要组成部分。”陈清泰说，目前，智能化零部件的技术壁垒尚未形成，技术路线还有多种选择，存在着巨大的创新空间，给新的进入者提供了众多的机会，也为零部件企业特别是科技型中小企业的发展带来了历史性机遇。

事实上，汽车的“属性”和“定义”已经改变，智能汽车的产业链已经远远超出了传统燃油车产业链所覆盖的范围。汽车已经由一个典型的机械产品，扩展为电器电子产品。

广东在电子产品领域的领先，正是得益于有全国规模最大的软件产业和完善的基础芯片配套产业，2019年广东软件产业规模已达到12000亿。到2025年，广东软件业务收入达到2万亿，保持全国领先地位。这为广州智能汽车“软硬一体”提供了良好的外部环境。

中国电子信息产业发展研究院副院长刘文强就介绍，汽车电子在整车中的成本占比正在逐步提高，至2025年将达60%，产业进入快速增长期。车载智能计算平台、软硬件开发能力将成为未来自动驾驶价值链中最重要的能力因素，可以占34%的比重。

行动：将编制智能汽车等四大技术路线图

应势而谋、顺势而为，在零部件链条不断重构之际，广州汽车产业链也在悄然酝酿变化。

当前，广州汽车产业集群正在构建以整车制造为核心，零部件企业广泛聚集，智能创新企业蜂拥汇聚的智能网联汽车产业链体系。

作为整车产量规模位居国内城市中第一的广州，打下了坚实的产业集群基础。如整车制造企业龙头企业：广汽集团、东风日产；科技创新的造车新势力：小鹏汽车、宝能汽车、恒大汽车；自动驾驶独角兽企业文远知行、小马智行；汽车电子零部件企业采埃孚、马瑞利、高新兴等。产业集群的整车制造、智能驾驶、车路协同、关键零部件和网联应用等核心能力在不断深化，推动广州汽车制造业产业链整体能力稳步提升。

对此，广州将建立创新支撑体系，推动省级智能网联汽车制造业创新中心加快建设，在关键核心技术突破上，按照优先发展原则，编制新能源汽车、智能汽车、车联网、关键汽车零部件四大发展技术路线图。

关键核心技术突破上，按照优先发展原则，编制新能源汽车、智能汽车、车联网、关键汽车零部件四大发展技术路线图，明确中长期发展方向，每两年更新一次。

串珠成链，广州正大力推动特色产业集群提升核心竞争力。2016年，广州出台的《广州国际汽车零部件产业基地建设实施方案》中选址番禺、增城、花都、南沙和从化建设新产业园区。今年，则新增黄埔作为第六大园区，六大汽车产业园区将作为广州市汽车产业发展的重要战略板块，构建各区各具特色的汽车产业布局。

一个高效零部件供应链体系也同样不可缺。就在24日，国家智能汽车零部件监督检验中心在广州发布《2020汽车关键零部件推荐目录》，作为汽车关键零部件指导性清单，该目录有助于查找汽车产业链对外依存情况，促进细分龙头关键零部件企业实现产业配套内需转化，对“强链补链”查漏补缺提供具体支撑。

协同：车企与互联网、IT企业跨界重构产业链

智能汽车拓宽了产业面，需要整合更多不同企业、协调更多资源，对此，专家给出的建议是：跨界融合、协同创新。

“跨界协同创新的潜力是巨大的。汽车企业最重要的是整体技术集成，很多技术要素可通过多种形式的联合创新而获得。”陈清泰说，汽车企业应该把合作的手伸出去，互联网、IT、AI企业要把手插进来。双方携手重构汽车产业链，共同构建智能汽车的产业生态。

如今，汽车公司和科技公司之间的边界变得越发模糊，一边是苹果、戴森们迫不及待的向外界展示自己雄心勃勃的造车计划；另一边则是以宝马为代表的传统汽车制造商宣布将向科技公司转型。在智能汽车的赛道上，不同势力的角力，谁主沉浮？

“未来整车厂的整合能力反而会变得越来越重要。”广汽集团总经理冯兴亚坚定认为，整车厂作为产品的提供商是自动交通建设和运营的重要参与者，是核心移动要素供给者和打通者，在整个生态中，从车载软件产品、自动驾驶技术、车路协同技术、大数据平台和出行、网联及软件服务再到高级别自动驾驶，相信只有主机厂牵头才能做到系统的设计和整合，没有任何一家供应商能够单独完成，整车厂将是智能汽车产业发展的主要引领者。

广汽全球平台模块化架构GPMA

但他也认为，全球没有任何一个公司有能力单独全面布局智能网联，广汽将与上下游的合作伙伴形成命运共同体，在技术方面广汽将深化与ICT企业以及科研院所的合作，构建水平分工，垂直整合的智能网联汽车产业链和供应链的体系。在产业生态方面，包括大数据的应用、软件能力，移动出行、智慧城市等，将以开放的态度推动合作研发、技术联盟以及资本的合作。

瞄准智能汽车巨大的红利，华为智能汽车解决方案 BU MDC 营销总监汪意革也提出了未来智能驾驶产业链分工的畅想：算法部可以通过自研和外购的方式来构建产业链，比如说决策、规划和控制可能由车企自己研发，而感知、融合、定位等功能可以通过外购第三方技术。“这不仅给整车厂更灵活的选择和更大的创新空间，也可以与产业链中传感器、执行器、应用算法等生态伙伴密切合作，共同打造智能驾驶解决方案”。

【记者】郜小平

【作者】 郜小平

【来源】 南方报业传媒集团南方 客户端

来源：南方 - 创造更多价值