上跨铁路桥是怎么建的（跨越亚洲最大编组站）

大河网讯 （记者 贺志泉）“报告总指挥，一切准备就绪，可以开始顶推”。“开始顶推！”4月9日上午8时整，随着现场总指挥代建兵一声令下，由中铁大桥局承建的农业路高架跨铁大桥钢梁开始了跨越亚洲最大编组站的第一轮顶推作业。至此离农业路年底东西双向全面贯通的目标又近了一步。

农业路高架跨铁大桥（郑北大桥）是整个农业路快速通道工程中的控制性节点，对于东西两端都已建成通车的农业路高架来说这里无疑是最“卡脖子”的地方。但它下方所要跨越的也恰恰是郑州所引以为傲的地方——“亚洲最大最繁忙的编组站”，该编组站素有铁路“心脏”之说，因此郑北大桥的建设更像是一场“心脏搭桥手术”。“施工难度高，跨越距离长，其中外通线，上到场，下发场，机修线需要跨越的股道足足45道之多，而相对于类似工程所普遍采用的转体施工法，在面对92米长的跨度时桥梁根本无法展开。”中铁大桥局一公司总工程师周功健说。

在经过中铁大桥局的工程师反复论证后，一种全新的步履式多点连续同步顶推法被专家们所采纳，工程使用28套步履式顶推设备，每次顶起钢梁后，向前推进30厘米，落下，滑动回来，再顶起，向前推进30厘米。这样重复顶起推进，先通过底座支撑，把钢梁顶起，再向前顶推至下一个预设底座，这样桥梁便以5天34米的速度缓慢的跨越铁路，为确保安全，只在白天施工，夜晚停工。

5天34米的速度让整个顶推的进度现场无法用眼睛直接察觉。顶推步骤是使用28套步履式顶推设备，每次顶起钢梁后，向前推进30厘米，落下，滑动回来，再顶起，向前推进30厘米。这样重复顶起推进，先通过底座支撑，把钢梁顶起，再向前顶推至下一个预设底座。

郑北大桥建成效果图。大桥主塔为H型索塔，塔柱设计高度150米，未来将成为农业路沿线一个地标性建筑。全桥共设36对72根斜拉索，单根索最大长度达239米，斜拉索最大索力承重达900吨，是目前国内同类桥梁中最重的。

正在进行顶推作业的钢梁。

在铁路的另一端正在施工中的索塔犹如在向桥这端的钢梁招手。

正在进行顶推作业的钢梁，年底农业路高架将会全线贯通。

面对繁忙的郑北铁路编组站，农业路即将“天堑变通途”。