太焦高铁站什么时候通车(太焦高铁通车在即)

高铁作为中国经济发展的福音,早在2016年7月,国家发展改革委便发布了《中长期铁路网规划》,勾画了新时期“八纵八横”高速铁路网的宏大蓝图。

著名经济学家马光远讲到,“京津冀一体化的第一步就是交通一体化,搞了京津冀轨道交通公司,每年的规划主要就是修高铁。”

不可否认的,高铁就是中国城市实现跨越式发展的强大基底,尤其是在城市发展迈入都市圈时代、且刚刚提出经济内循环体系下的现阶段,高铁的建设尤为重要。

从全国大局看向局部地区太原。

在上一轮铁路建设中,石家庄、郑州这种交通节点型城市迎来快速发展。而在新一轮的“八纵八横”规划当中,太原占据了重要地位。

随着太焦高铁的通车在即,在“米字型”高铁路网的不断完善,太原未来有望成为新的交通节点城市。

Part 1 太焦高铁通车,提升太原省会吸附力

太焦高铁其实是郑太高速铁路中,焦作至太原段的部分。北起山西太原、南至河南焦作,全长约358.8公里,山西境内约325.4公里,设计时速250公里。

在山西省境内共设11座车站,除新建太谷东、榆社西、武乡西、襄垣东、长治东、长治南、高平东、晋城东8座车站外,还改建了太原南、新鸣李、晋中3座既有车站。

这是一条耗时9年,来之不易的高铁线路。

自2011年1月,山西便提出“启动太焦客运专线铁路前期工作”。知道2014年底,中国铁路总公司才对太焦高铁的可行性研究进行了评审,至此,太焦高铁才算正式进入实质性推进阶段。

太焦高铁站什么时候通车(太焦高铁通车在即)(1)

建设6年之久,今年11月20日,太焦高铁启动试运行。12月20日,正式开通。

耗时之作必然是精品之作。

太焦高铁开通运营后,太原至郑州间的高铁运行时间将压缩至2个多小时,较目前绕行石家庄节省近一半时间,比现有直通普速列车节省9个多小时,这将对加强晋豫两省经济联系与合作发挥着积极作用。

更大层面的意义在于,太焦高铁通车后,将与郑州至焦作高速铁路衔接,是中国重要的南北运输通道,不仅直接联通太原和中原二个城市群,进一步促进太原和中原城市群发展以及山西经济转型发展。

过去常说,晋东南地区的人全都跑到了郑州,不来太原。毕竟晋城开车到郑州2小时,到太原4小时。但随着高铁的通车,距离已经不是问题。

而且因为地域文化的问题,事实上,晋东南地区真正到郑州置业的人并不多。而太焦高铁通车,将大大加强太原对晋东南地区的联系。

Part 2 高铁时代,中心城市虹吸效应加剧

高铁时代,交通枢纽城市的地位将会更加突出。

过去在海洋贸易时代,沿海城市获得国际贸易的加持,发展突飞猛进。当时间进入高铁时代,高铁枢纽和航空枢纽的地位日益突出,以武汉、郑州、成都、重庆、合肥、南京、西安为代表的二线省会,发展如虎添翼。

在高铁建设越发加快的大背景下,对于太原这种处于交通枢纽的二线省会,得以通过高铁网络将触角延伸到整个省内。虹吸效应将会更加突出。

根据《山西中部盆地城市群一体化发展规划纲要(2019-2030年)》,太原规划“米字型”交通运输体系。新建太原-雄安-北京高铁、太原-石家庄城际铁路、太原-延安高铁等高铁路网。与此同时,还将研究太原-鄂尔多斯-包头运输通道,太原-邯郸-徐州运输通道。最终,使太原形成“米字型”交通运输格局。

太焦高铁站什么时候通车(太焦高铁通车在即)(2)

简单了解一下太原规划的高铁路网:

1、 雄忻高铁

该线长度在341公里,河北区域有227公里,山西区域在114公里,沿途经过雄安--雄安西--小里--保定东--保定南--望都北--曲阳--阜平--五台山--五台县--定襄北--忻州西站等12个站,预计今年完成可研批复,在2021年正式动工!

雄忻高铁建成通车后在西端可接线大西高铁直达太原;在东端可接轨京雄商高铁形成快速进入北京最便捷的通道。届时,通过雄忻高铁的衔接,太原至北京最快可在1.5小时之内实现通达。使得山西与河北以及京津冀之间实现更大效率的经济流动。

2、 集大原高铁。

线路全长269.6公里。该线北接内蒙古乌兰察布市,途经山西大同市、朔州市,南连忻州市并经由大西客专与太原市贯通,设乌兰察布、丰镇西、大同南、怀仁东、应县西、山阴南、朔州东和代县西8座车站,设计速度250千米/小时。2020年初建设,预计2025年底建成通车。

建成后,山西高铁北上通道进一步打通,届时乌兰察布至大同间高铁运行时间压缩至30分以内,呼和浩特到太原的高铁时间也将从当前的5小时左右缩减至2.5小时以内。内蒙古、山西和京津冀三个区域交通动脉将实现无缝对接,极大便利沿线人民群众出行。

3、太焦高铁。

预计本月通车。

太焦高铁站什么时候通车(太焦高铁通车在即)(3)

作为构筑我国“八纵八横”高速铁路网的重要城市,太原米字型高铁路网的不断完善,不仅将增强山西、蒙西与中南、华东地区间的联系,同时又深度链接京津冀都市群、成渝都市群等。

Part 3 沿线四五线城市将加快人口流出

在全国步入抢人时代背景下,城市人口净流量显得颇为重要。高铁建设影响最大的就是人口流动。

一方面,大城市的虹吸效应将更加突出。

另一方面,中心城市也存在扩散效应和溢出效应,这种现象主要在于诸如京津冀等我国大型都市圈范围内。

举个很简单的例子:中心城市房价居高不下,人口就会将周边区域转移,北京与燕郊,上海与昆山,广州与佛山清远,深圳与惠州东莞,都属此类。

也就是说,二线省会人口虹吸,偏远区域的三四五线人口外流。

来看太原。

截止2019年底,山西省2019年底常住人口为3729.22万人,比上年增加10.88万人。值得关注的是,太原市常住人口增量最多,达到4.05万人,运城市常住人口增加1.3万人。其他城市常住人口增量则不足1万人。

未来,太原作为省会城市,在强省会发展背景下,人口将保持持续增长的状态。

曾有媒体追踪过高铁开通前后三四五线城市人口变化,也证实了这一点:高铁开通后,大多数三四五线城市人口占全省比例,增速缓慢甚至不增反降。

这是趋势。

大型都市圈在外散,二线省会多数在虹吸,偏远区域的三四五线毫无疑问在外流。

在高铁时代下,类似太原这样的二线省会城市,未来将有一个快速蹿升。

高铁将“可通达性”提升到前所未有的高度,但在降低时间成本的同时,也降低了人口流入大城市的门槛,偏远区域更不容易留下人才。

至于房价,显而易见,太原房价长久走势明朗可见,县城房价的春天久久难来。

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