琼州海峡轮渡流程（轮渡是通过琼州海峡最好方式）

位于广东省雷州半岛与海南省海口市之间的琼州海峡，平均宽29.5公里，既是连接海南和大陆交通的咽喉，又是北部湾与南海北部最便捷的通道。所以这里东西方向和南北方向过海的船只交错，是一个非常繁忙的交通要道。

琼州海峡是一条民生大通道，每天往返海南和大陆的旅客和运输瓜果蔬菜，水产海鲜的货车非常多。但遇到8级以上大风或者大雾，轮渡全线停航，往返海南的货车和旅客滞留，是一个极为棘手的问题。建造琼州海峡大桥或者隧道已经讨论了有20多年，一直没有开工，究竟为什么？

从自然条件说，徐闻到海口距离最短处只有19公里，但这短短的19公里，是自然灾害的高发地带，每年1-3月为浓雾季节，5-11月是台风季节，其中7-9月的热带风暴来势凶猛，每年平均有5-6次，另外，琼州海峡平均水深44米，桥下要为航道留下净空，这样大桥总高度超过百米，在这样的环境下，对大桥的修建和桥梁本身也是严峻的考验。

现在已基本放弃修建大桥的方案，正在研究不受台风和大雾影响的海底隧道。相对于浓雾、台风这些可以看得见的自然灾害，琼州海峡海底地质条件也颇为复杂，它属于雷州半岛南部前山断裂带，存在发生地震的可能，一旦发生地震对海底隧道的毁坏将非常大。

目前琼州海峡隧道暂时拟定了中线和西线两个的方案，中线从广东徐闻的排尾角到海南海口的白沙门，西线从徐闻的南山下村到海口的天尾角。西线比中线地质更稳定，但西线需要经过徐闻珊瑚保护区。在日益重视生态的今天，这两个方案目前还有些争议。另外，目前长距离隧道的通风，还没有研究出好的方案，也是制约隧道建设的一大问题。

修建琼州海峡隧道，投资非常大，预估在2000亿元左右，而海南2020年全省GDP才5532亿元。这个隧道连接广东和海南，必然由两省和国家层面共同出资。对于广东来说，珠三角是经济重心，海南的经济不强，广东对海南的依赖程度比较低，所以，修建琼州海峡隧道对广东经济推动不大，广东对此积极性并不高。但琼州海峡大桥或者隧道对海南融入珠三角发展的作用非常明显，所以，这个工程海南方面一直在主力推动，无奈经济实力还需夯实。

目前修建琼州海峡大桥或者隧道都存在技术问题和资金问题，所以短期内还是要依靠轮渡。朋友们，你认为琼州海峡十年内有望建设海底隧道吗？欢迎在下方评论区留言讨论。