13款雷克萨斯is250蓝色（拥有的不只是个性）

在拿到车开回公司的一路上，这台酒红色的雷克萨斯IS250 很吸引路人的关注。行驶在街上，周围总会投来好奇的目光，相信很多人都被它犀利、前卫动感的造型所吸引。在看腻了满大街跑的德国三雄，3系、A4L、C-Class，雷克萨斯IS大胆的设计就显得与众不同。

外观：动感、个性的外观

雷克萨斯IS250前脸采用了家族式的纺锤形设计，分体式的前灯设计更是IS的亮点，在刚看到实车时会觉得很犀利，对比上一代的IS，车迷朋友可能会对外观感到过于惊艳，但IS车系注定是雷克萨斯创新元素运用的先驱。借鉴了当家跑车LFA的元素让这款IS成为了时尚运动的代言人。

新款雷克萨斯IS250比老款车型长了80mm，轴距也加长了70mm，但它并没有像德系三雄那样推出长轴距版车型来迁就中国买家的口味。比起竞争对手动辄100mm的加长轴距，它依旧保持了紧凑动感的车身比例。

车身侧面独特的上扬线条从后门下方一直延伸到锋锐的尾灯，整车的力量感偏向车身后部，突出IS后驱运动性的特点。

内饰：精湛的工艺水平内饰方面一直都是雷克萨斯的强项，在IS里我感觉到雷克萨斯在向我们诠释着自己对豪华的定义-"精致"。无论从整体的颜色搭配还是用料的选择，甚至仔细到中控台各处部件的接缝，无不展示着雷氏Style，用仔细和精致描绘出一种不着迹的豪华。比起同级的竞争对手，IS的内饰可以称得上标杆之作。

空间：空间够用，只适合坐四人

车内乘坐空间并不是IS 250的强项，前排横向空间略显局促，与低矮的坐姿和厚实的中控设计有关，但这样的设计却能给驾驶者环抱式的安全感受。而2800毫米的轴距也基本能够保证后排乘客的腿部空间，只要乘客身材不是过于高大1米8以下，腿部空间都在舒适的范围内，比起上一代车型是一个很实用的进步。而后排乘客的头部空间受限于车身流线形的设计则有些不太充足。后排座椅包裹性出色，配合高度适中的中央扶手，很快就可以找到最舒适的坐姿。由于后排中间凸起较高，加上中间座椅出奇的硬和直，所以建议后排只适合两人乘坐。

操控：久违的驾驶体验

在这个涡轮时代，同级的竞争对手纷纷换装涡轮增压发动机，而雷克萨斯IS却逆道而行全系搭载2.5L V6自然吸气直喷发动机，这不禁让人怀疑，它能运动吗？

在城市道路日常行驶，你很难体验到这车的运动性，因为2.5 V6发动机与6速变速箱的搭配实在太平顺了，简直可以借用某巧克力广告中的台词如"丝般顺滑"优秀的隔音效果再加上Mark Levinson的定制音响，这一切都让我沉醉在雷克萨斯所营造的豪华舒适驾驶。

对了，别忘记它是一台豪华运动轿车，据厂家说，这款IS的研发有80%的时间是在赛道上度过的，运动的基因已埋藏在IS的骨子里，关键就在Sport模式。

旋转按钮激活Sport模式，IS仿佛从一名优雅绅士瞬间变成了运动健将，彻头彻尾的发生了改变。发动机转速立马停留在3000转随时待命，油门踏板变得更加灵敏，稍点油门，转速积极攀升，3000-5000转充沛的扭矩区让整车的运动本色显露无疑。只是受限于排量，整体加速还是不能和同级的涡轮增压发动机相比，少了点暴躁，多了份线性。

深踩油门，发动机和变速箱会出现0.8秒的真空段，瞬间过后，变速箱果断连降两档，发动机也爆发出V6独特声线，雄厚、悦耳，这声音真的久违了。除了动力，转向也有些许的变化，在SPORT模式下方向盘的回馈力会变得略微重一些，对提升驾驶乐趣起到一些正面作用。这里小插一段，换挡拨片的执行力非常高，转速拉升到6500转直奔红区也不会强制升档，这也体现出IS的工程师对这款发动机高转速的肯定。只要您敢踩，IS一样可以让你血脉扩张。

最后说说ECO模式，我反复试了ECO和NORMAL模式，觉得区别不大，只是微微调整了油门的灵敏度，但有一点IS的ECO模式比较智能化，当你需要超车或者做加速的动作，电脑自动会调回普通模式，让车有更佳的动力表现完成。超车过后，转速乖乖的回到2000转以下，绿色的ECO灯再度亮起，提示着回到自己岗位继续控制节能。

在试驾的三天时间里，平均油耗为10.5升每百公里，城市油耗偏高为12.5升每百公里，高速油耗为8.1升每百公里。加满一箱油大概需要550元左右，并且只能加95号油以上，使用成本比竞争对手都相对稍高。但车辆日后的维护可享受厂家4年或10万公里免费保养服务，这可省了一笔不少的开销。

编辑点评：

IS250外观前卫大胆让人惊喜，内饰的精致堪称同级标杆。比起它的运动性我更喜欢舒适的开着它，因为它带给我那种惬意，顺畅的驾驶感觉太深刻了，也让我体会到雷克萨斯一直秉持的造车理念"内涵"。而IS最大的问题在于价格。37.5万的起步价已经让大部分的消费者转向德系三雄，这个价格已经可以选择它们车系的中高配版本，这也是IS在国内一直叫好不叫座的最大原因。