雪铁龙天逸phev静态体验（这就是雪铁龙重现光芒的答案）

原创/方迪楠

主编/孟笑宇

现代人各种压力大成为了当下老生常谈的话题，所以大部分人在周末喜欢过着一种放飞灵魂的舒缓生活。

这次蹭着雪铁龙天逸PHEV的试驾活动，来到壮阔的锡林浩特大草原，我也感受到这种放飞灵魂的感觉，太爽了。

28年前，百年雪铁龙来到中国，靠着扎实的底盘技术、舒适安逸的内饰、信得过的质量，已经赢得了超过300万名车主的信赖，但是如今快要三十而立的雪铁龙却显出了疲态。

这究竟是什么原因？很多人说是自我陶醉的法式脑洞，中国人欣赏不来，才让法式浪漫沦为人尽皆知的“小众”品牌。

其实我认为是法国人平日里过散漫舒适的生活过惯了，下班了都去度假了，哪有什么心思去调研市场，说句玩笑话。

而这一次，他们总算放下了舒适安逸的生活，加了加班，针对中国市场专门做改变，姗姗来迟的天逸PHEV能否让雪铁龙找回往日自己的中国节奏？

看看我试了这台车以后的感受，你就知道了。

印象，受过文艺气息熏陶的艺术品

外观上，插混版本的天逸和燃油版本基本上没有太大差别，只是添加了一些新能源车的标识细节。

其实早在2017年燃油版的天逸就已经上市，你能看到它的颜值放在三年后的今天，一点不过时，依然非常前卫。

确实法系车的设计一直引领着行业，比如如今很多车型会用到的分体式大灯，三年前雪铁龙已经将它设计得很契合整个车头，没有一点突兀的感觉。

包括条状日间行车灯的代入和四个矩阵化的尾灯，有一种别致的法式风格派艺术演绎出来的科技风。

外观看上去很现代，内饰却又有另外一种风格艺术的体现。我们都知道大多数的奢侈品都来自法国，特别是各种包包的品牌，所以法系车的内饰一般会设计得低调奢华。

天逸PHEV承袭了燃油版本那套内饰，雅棕配色非常显高级感，而且材质都是皮质的，特别是副驾手套箱上方的那一条“皮带”，让整个内饰的感觉都更加接近高级品牌包包的设计。

当然这些都是法系车原有的设计，前边我也提到了他们针对中国市场进行了一些改变，所以这次他们增加了中国消费者比较看重的配置。

比如一块在同级中罕见的12.3英寸超大全液晶仪表盘，不管是显示的数据数量还是UI设计、清晰度，都能够及时一目了然。

8英寸的中控屏基本符合市场主流，但是里边的东西还蛮多。你可以设置预约车辆的充电时间，动力电池余量下限，L2级驾驶辅助开关。另外还加入了语音识别，动动嘴就可以操控、导航、电话、车窗等的功能。

而这一切还可以通过手机来控制，符合现在中国用户的使用习惯，什么Carplay和百度Carlife，前后排的USB接口、空调出风口肯定都是标配。

驾驶，开起来很过瘾还很省

天逸PHEV我已经开过两次，所以我对它的感受已经相当深刻。

先说说它的数据，采用1.6T高功率发动机 双电机的三擎动力架构，综合功率301匹马力，综合扭矩520Nm。

大家可能还不知道，早在2008年，雪铁龙就发布了基于C4的全球第一款柴油混合动力技术WRC赛车，所以雪铁龙对于混动技术已经相当成熟。

那P0，P2，P4指的是什么呢？

P0指的是发动机位置上BSG电机，它可以在车辆启动的时候带动发动机到工况区间，这样就能节省一部分燃油，启动也更加平缓，并且它还可以给12V蓄电池充电。

P2位置上的是前驱电机，可以带动发动机启动，也可以被发动机拖动当作发电机给电池包充电，当然也有混合驱动以及能量回收的功能。

而天逸PHEV这次最大不同就是P4这个位置，它是具备三合一功能的后驱电机，独立安装在后桥位置上。以前大家说雪铁龙没有四驱，这次因为这个电机，天逸PHEV就拥有了混合四驱与纯电四驱的功能，同时也具有能量回收的功能。如果出行电量不足的情况下，这时发动机会带动P2电机给电池充电，然后电量会及时给到P4电机，所以天逸PHEV在缺电工下况依然具有四驱功能。

这套看似复杂的系统，其实你平时完全不用考虑很多，只需要把模式切换到混动模式，系统就会从12种工作状态中找到出最合适的工作状态。

说说天逸PHEV整体开起来的感受，它搭载的是一台由爱信专供的8速手自一体变速器，这套变速箱的平顺程度可以让你完全感觉不到什么时候换挡了。

而且因为车辆启动和起步的时候基本上都是电驱动，所以不会有丝毫的顿挫感，还没有太大的噪音，这就很符合雪铁龙打造极致舒适的定位。

至于一些超车和急加速场景，只要深踩油门，发动机和两个电机的合力输出可以让百公里加速到达7秒以内，可以秒杀到一些跑车的起步加速。即使是电池没电了，发动机依然能提供200匹马力的动力，所以你想开快车也完全没问题。

当然日常更多的时候，大部分用户会希望开起来够省。比如开着它上下班通勤也是完全没问题，天逸PHEV的纯电续航有58Km，加上它具有高效的动能回收系统，只要把挡把挂到专属的B挡位，遇到拥堵路面时，你是不用踩刹车的，这样系统就能最大程度保证纯电续航里程。

不仅是上下班，同样得益于P0 P2 P4三擎架构，三台电机都能随时为车辆补充能量，我清楚的记得当天我们只加了150块的油，开着L2自动驾驶辅助在高速上跑了200多公里，在草原小路跑了200多公里，交还车的时候还有不少的油量，所以它也非常适合远距离出行。

舒适，不仅仅只是换了独立悬架

以前雪铁龙在各类键盘车神中最大的槽点就是板悬，虽然底盘已经调教得很舒适了，但是他们会认为SUV就是要上独立悬架才行。

这不，在天逸PHEV上，你们要的独立后悬，来了！所以这次试驾超过三分之二的时间，我都在后排感受这套全新的悬架。

雪铁龙官方宣称这套多连杆独立悬挂采用了更多的弹性衬套，以及独特的45°斜置式减震器，很多震动就会提前被柔性部件先过滤掉。

通过400公里的长途乘坐体验下来，不管是高速路、有坑洼的水泥路，甚至是有炮弹坑的泥泞路面，这套悬架给我的感受就是两字：干脆。

没有一点点多余的余震，直接全部通过悬挂传递给车身。等到了人能感受的时候，你也只会觉察到柔软的座椅给到你的反馈。

当然不仅仅只是这套超舒适的悬架，比如车辆的噪音隔绝也做得相当出色，天逸PHEV采用了规格则为225/55 R18的米其林浩悦3ST轮胎，主打静音和舒适，当在120公里以上的时速，也只会听到些许的风噪而已。

至于中国消费者最看重的后排，天逸PHEV拥有堪比中型SUV的2730mm轴距，后排的乘坐空间得到了保证，加上合适的座椅靠背角度，坐在后排一天下来，我的腰部没有明显的疲劳感。

再比如针对前排，座椅除了非常好的舒适度和包裹性之外，还有4向高低调节、4向腰靠调节、座椅加热和气动按摩功能，找到一个合适的坐姿，然后边开车边按摩真会是一种享受。

此外，天逸PHEV还配备了感应开启式电动尾门，随身带着车钥匙，在车尾底部“踢”一脚就能让尾门自动上扬，方便放拿重物。

我只能说这次雪铁龙又将实用性舒适再升华了一级，这么多配置就是为了驾乘更加舒适，让用户能够载着家人朋友，在惬意的出行时光里，不会因为车辆的舒适性而影响心情，看到这，你能明显感受到法国人真是为了享受生活而造车。

作为东风雪铁龙首款电气化产品，天逸PHEV开启了东风雪铁龙发展新征程，拉开了品牌2025年实现100%电气化目标的序幕。

在今年成都车展的雪铁龙展台上，东风雪铁龙品牌总经理任光先生在致辞中指出，东风雪铁龙近年来一直在笃定转型，从产品、服务和客户体验出发，并持续优化产品结构，加快产品投放速度，而天逸PHEV则是他们笃定转型的最新成果。

虽然同价位里有很多强有力的竞品，但我相信雪铁龙在不断自我优化和深挖中国市场以后，主打舒适的他们将更贴合中国家庭用户的需求，可不可以，你去开一开就知道了。

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