德系美系法系车谁的操控好（日系车安全美国IIHS帮忙测了）

随着汽车技术和人们购买力的逐步提升，大家对于汽车安全的重视程度也越来越高，作为普通消费者，显然没有自己去测试汽车安全性的条件，所以碰撞测试机构的数据就成了参考。目前在全球范围内，出现了一些整体可参考性比较高的碰撞测试机构和标准，比如美国的IIHS、国内的中保研、欧洲的E-NCAP等等。其中美国的IIHS以严苛和高标准著称，中保研的碰撞测试标准，也是大量参考了美国IIHS。

在过往的碰撞测试中，美国IIHS“奉献”了很多有参考价值的评价结果，当然也通过碰撞标准的突然提级，让很多车企猝不及防。日前，IIHS公布了最新一期11款车型的碰撞测试结果，11款车型中包含了马自达3两款、本田思域两款、日产Sentra（国内轩逸）、拉罗拉两款、起亚Forte、斯巴鲁翼豹等北美畅销车型，结果当然也是参差不齐，很多车型的表现更是让人大跌眼镜。

首先碰撞测试表现最为坚挺的还是马自达3的两厢版本和三厢版本，这两款车整体评价均为“G”优秀，这一点倒是和马自达3在国内中保研的碰撞测试表现比较相似，整体安全性非常优秀。

接下来就是整体碰撞测试结果为“A”（可接受）的车型。在国内，很多网友将评价结果A解释为良好，这是不对的，实际上A的全称是acceptable，意思是可接受的，差强人意的，也就是勉强过关的意思，和良好差距是比较大的，这一点必须要说明一下。

这次IIHS碰撞测试中，本田思域两厢/三厢、日产Sentra（轩逸）、卡罗拉两厢/三厢这5款轿车产品均得到A，也就是“可接受”评级。其中日产Sentra（轩逸）在碰撞测试中，由于测试假人头部向下移动，越过侧面安全气囊，撞到了车门，导致测试假人受到侵害，整体评价变低；本田思域两厢/三厢、卡罗拉两厢/三厢，也都是因为在侧面碰撞测试中，B柱距离座椅中位线过近，导致测试假人的盆骨位置，受到了侵害。

轩逸、卡罗拉、思域，这三款轿车产品，在国内市场算得上是销量最高的三款日系轿车产品了，但是在IIHS的碰撞测试中，可以说这三款车还是栽了！我们不能说这三款车型表现一般是因为碰撞测试标准过高导致，因为马自达3两款车型依然获得了优秀评价，这些车型的价格也基本上都在一个层级。因此，这一点是说不过去的。

当然还有表现更差的，起亚Forte、斯巴鲁Crosstrek、斯巴鲁翼豹三厢和斯巴鲁翼豹Wagon在碰撞测试中得到P（较差）评价，这几款车型在碰撞测试结束后，车身结构受到了明显的影响，这对测试假人的身体部分构成了较大的威胁。

当然了，这一次碰撞测试，这么多车型“翻车”，主要还是因为IIHS的碰撞测试标准提级了，尤其是侧面碰撞，之前侧面碰撞的“子弹车”车重只有1.5吨，车速为50km/h，产生的撞击力相对较小。如今新的标准下，“子弹车”车重变成了1.9吨，也就是相当于A 级SUV或者中型SUV的车重水平，车速也变成了60km/h，所以产生的撞击力相比于之前，也就成倍数地增加了，这让之前勉强能在旧标准中拿下“G”、“A”的车型，现在就只能退步到只能拿到“A”和“P”评价了。

不过对于安全性方面真正表现优秀的车型来说，既然碰撞测试标准提高，依然可以获得很优秀的评价，这11款车型中，马自达3两款轿车产品的表现就非常优秀。马自达3这两款车型就像是真正意义上的“学霸”一样，不管试题简单还是难，都能获得很高的得分；而剩下的这些日系和韩系轿车产品，就像是一些基本功不扎实的考生一样，试题简单了，偶尔可以获得高分，试题难度稍微一提高，就原形毕露了。

所以之前一直有很多小伙伴，对日系车的安全性比较认可，但是实际上还是要分三六九等的，像马自达3这样的车型，在安全性层面，在全球范围内都非常优秀，而类似轩逸、卡罗拉、思域这样的车型，大概率都是根据碰撞测试标准，勉强过线！几年前，思域在中保研碰撞测试中，就发生过A柱直接被撞断的结果。像斯巴鲁这三款车型，真的就是相当差了！所以随着碰撞测试标准的不断升级，未来可能会有很多安全神话被打破，当然这也将倒逼汽车厂商增强汽车安全性。