途达拖挡问题解决了吗（国六途达的上坡拖档）

日产途达

2020款途达作为一款帕拉丁的延续车型，有着非常高的性价比和强悍的越野能力，该款车型的车身长宽高分别为4882/1850/1835mm，轴距为2850mm，从车身数据完全可以看出，该款车型是真正的一款中型SUV，能与汉兰达和锐界媲美，所以该款车型的乘坐空间不用担心，完全可以满足你的需求。在动力方面，该款车型搭载了2.5L自然吸气四缸发动机，最大功率为184马力，最大扭矩为251牛米，采用了七挡手自一体变速箱，动力水平中规中矩，但在途达这么大的车身尺寸以及车身重量下，就显得有点力不从心了。

途达车身尺寸

随着中国排放标准“国六”的实施，提了2020款国六途达的车友可能就会发现以前国五车型上所没有出现过的问题，那就是爬坡拖档、震动，首先这拖档和雷克萨斯的LX570一样，D档开着开着就跳N档去了，特别是在爬坡的时候。

2020款途达的拖档问题主要发生在低速区间（爬坡），尤其时在30-60这个时速区间尤其明显，或者说是在低速轻带刹车时也会偶有出现，说的直白点就是变速箱不降档了，卡在高挡位上，转速则维持在1200-1800左右，特别像我们在驾校刚学车时，还没有掌握油离配合时候的那种感觉。

很多车友跑了很多地方也没有解决问题，可能还换了不少的配件，途达拖挡的原因何在？答案就在这张图片里，其实这也是国六途达车型的一个通病：

途达的能源消耗量标识

途达的油耗已经达到限制了，为了省油，为了匹配“国六”的排放标准，原车电脑（ECU）程序设置偏向于省油，发动机与变速箱的匹配必须想尽一切办法省油，通过行驶时保持高档位低转速来达到省油的目的，这样的设定在大部分条件下确实是可以起到省油的一个作用的，但是碰到低速爬坡等特殊条件情况下，问题就来了——低转速高档位造成的低扭扭矩不足以及挡位与转速不匹配，造成了拖档，从而产生了震动，其实这也是现在很多“国六”车型所存在的问题，那就真的无法解决了吗？其实也不是。

那就是打开空调压缩机，就不会拖挡了，是的，你没听错，就是打开空调压缩机。

但是有什么其他的办法可以解决呢？可以，有的！！！！那我是怎么解决这个问题的呢，其实我也是无意中把这个问题解决掉了。

前段时间因为觉得用车的时候动力不足，所以跑去加了一套VT的机械增压，之前被途达这车的动力搞怕了，3月和车队一起出去玩，进的沙漠，当时真的是有种力不从心的感觉！！！本来只是想通过装套机增来解决下动力方面的不足，结果阴差阳错的把拖档和共振的问题也一起解决了，真的是出乎了我的意料！

安装机增的时候

安装机增的时候

因为当时安装机械增压器的时候，要刷写原车电脑（ECU）的程序，从而匹配加装机械增压器之后的马力和扭矩提升，所以通过刷写程序改变了途达原厂的程序，解决了途达原厂ECU程序存在的问题，我也是通过多方的对比研究，最终确定了是因为途达原厂的原车电脑（ECU）程序的问题，所产生的拖档以及共振问题。

现在装了VT的机械增压之后动力比原来的好多了，马力跟扭矩比原厂的多了差不多80，80马力啊！！！！80牛米啊！！！反正现在是爽多了，上下班超车啥的也快了很多，以前超车真的感觉是有点力不从心。

等5月份去冲沙，感受感受，看看后续的表现！！！

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