吉利博瑞ge以后会升级为四缸吗（吉利新旗舰7.4秒即破百）

对于绝大多数消费者来说，买一辆自主品牌的纯电动车并不难，但不可避免的，后期将面临续航里程的焦虑，以及配套设施不完善等因素的困扰。

而油电混动、插电混动车型接受起来起来就要容易的多。只是，纵观自主品牌在该细分市场的车型却寥寥无几。

基于大美中国车博瑞的良好基础，焕新而来的博瑞GE算是其中一员，但它的插电混动版本谁也没开过，我们对于新车性能的认知，都还停留在官方给出的百公里加速7.4s、纯电续航里程60km、快充时间1.5h等数据上。那么，它的实际表现到底如何呢？

带着同样的疑问，我们来到了宁波国际赛车场，对新车进行纯电续航里程测试、百公里加速测试以及充电时间测试。过程虽然短暂，但基本涵盖了广大消费者对于该车型在使用过程中，最在意的几个方面。

基本信息

信息点可能会有点多，如果拿它与前不久上市的宝马530Le相比，理解起来就要简单很多。两者在混动方式与驾驶模式上比较相似，只是530Le的电池能量密度要更高，而博瑞GE的7DCT变速箱最高传动效率则为97%。

纯电续航里程测试

最终得出了博瑞GE PHEV实测纯电续航58Km，美系PHEV的43Km，以及德系豪华PHEV车型51Km的数据。测试结果有一定的横向参考价值，但在实际工况下的表现，还需我们后期加以验证。

纯电模式下最大时速为120km/h，适用于城市一般道路以及拥堵道路，可以理解为最大限度的节约油耗。

而HEV Comfort智能驱动模式，则是在电量充足的时候，偏向纯电驱动，当油门踩深有较大扭矩需求的时候，启动发动机参与驱动，在油门开度较小的时候便会利用发动机高效区进行行车发电。

在制动或滑行过程，发动机熄火，同时电机进行能量回收；在电量较低的时候会偏向于发动机驱动。而在发动机的高效运行区间，电机则尽可能地进行发电，从而保持电量在平衡点。

值得一提的是，在停车P/N档时，车辆也会进行发动机怠速发电。这个模式适用于高速、郊区等道路，车辆自动调节驱动模式，并达到动力和油耗的平衡点。

百公里加速测试

HEV sport 运动驱动模式下，发动机会一直保持运行，并且和电机共同参与驱动，这是车辆性能最强的一面。

我在简单的两次百公里加速测试中，第一次接触到了新车，也感受到了博瑞GE PHEV的实际动态表现。

它的这套混动系统有着很好的起步表现，灵敏的油门踏板加上直接地初段动力输出，虽然并不猛烈，但依旧可以感受到一丝推背感，变速箱则表现出了超出预期的平顺性与高级感。

略显遗憾的地方是在加速到90km/h的时候，变速箱就开始了思考人生，动力有一个小的脱节，视频中也能看得出来，在此之后，小排量发动机的弱点也显现了出来。此外，在随后的大力刹车过程中，由于偏向于舒适性的调校，车头有较为明显的下压，姿态称不上完美，毕竟，这是台定位较高偏向舒适的B级车。

充电时间测试

全新一代的快充技术，让PHEV的充电时间从4h直接买入了1.5h，大幅缩短了用户的充电等待时间。但对于使用220V电源充电普通消费者来说，6h左右的参考时间要更为实际。

外观、内饰回顾

本次活动重点在于车辆3项关键性能的体验，而对于车辆静态体验的内容，我的同事刘阳早在一个月前就进行了详细的说明，接下来，我们一同简单回顾下。

头条说：逐步打破中国品牌车型“高配置、低质量”的固有印象的吉利，在销量破百万的基础上，已然具备了与合资车型掰手腕的实力。而在体验完博瑞GE PHEV，尤其是在看到了其核心动力系统的平顺性与高级感后，我们的感受也变得愈发真实。如果新车在上市后能有一个好的价格，那么，它将受到更多消费者的青睐。

,