新款荣威i6缺点（百公里真实油耗4.6升）

如果不是因为一次巧合，这一台存在感不强的车型还真的引不起笔者的注意。

这台车就是荣威i6新能源，插电式混动PHEV车型，说它存在感不强，是因为确实绝对销量没有那么高。

不过，就在上周末一次“包车旅游”，恰好包到了这台荣威i6新能源之后，笔者不得不承认，这是一台好车，一台没有那么出名的好车，或者说这是一台值得更多人拥有的好车。

最核心的原因，相比不少PHEV插电式车型“有电一条龙、没电一条虫”的差异表现，荣威i6新能源真的是任何情况下感受都足够的一致，且也是真正的不充电也省油的车型。在笔者与包车司机沟通中，按照她平时的使用习惯，基本上不会去刻意充电，只有很偶尔恰好休息时遇到充电桩才简短充一下电的情况下，其百公里油耗差不多仅在4升多点的水准，以完全接近燃油车的使用方式使用PHEV车型，能有如此油耗真的值得点赞。

当然，笔者认为这一数据的可信度很高，毕竟我们查阅汽车之家车主真实油耗会发现，荣威i6新能源真实车主平均油耗也确实是非常低，仅有4.6升。

这一优异的油耗，笔者认为最核心原因是其采用了10速混动变速箱，在多档位的梳理之下，能时刻保持最佳的内燃机经济转速区间和电动发力的最佳协调，不仅NVH优异，动力感受顺畅，最核心的，就是真省油。

同时，除了省油之外，在笔者与包车司机的闲聊中，还发现荣威i6新能源的落地成本非常低，以司机的那台指导价14.78万的豪华版来说，其落地仅15万多，因为相比燃油车免除了购置税，还不限牌不限行，每周多跑一天，能更快的回本。

当然，除了以上便宜、省油的优点之外，荣威i6新能源的机械素养其实也非常不错，其底盘质感优异，滤震舒适，过弯时的支撑也相对到位，符合其15万级别紧凑级轿车应有的表现水准。

所以总结一下，如果我们以包车司机作为一个案例，其实这一车型值得更多类似的消费者购买，毕竟“包车旅游”在中国不少旅游城市都是存在的，而相比传统车型，省钱、省油、不限牌限行，真的值得拥有。