车评人眼中的颠覆性神车（这块冰不但能烧）

最近被可燃冰刷了屏国土资源部中国地质调查局18日在南海宣布，中国在南海北部神狐海域进行的可燃冰试采获得成功一时间，大家仿佛像看到了“救世主”一样不少人也把可燃冰看作是能源枯竭前的一根救命稻草，我来为大家科普一下关于车评人眼中的颠覆性神车?下面希望有你要的答案，我们一起来看看吧!

车评人眼中的颠覆性神车

最近被可燃冰刷了屏。

国土资源部中国地质调查局18日在南海宣布，中国在南海北部神狐海域进行的可燃冰试采获得成功。一时间，大家仿佛像看到了“救世主”一样。不少人也把可燃冰看作是能源枯竭前的一根救命稻草。

大家最早对可燃冰的了解，应该都在小学自然课或者初中化学课上。简单点说，可燃冰就是天然气（甲烷）在海底低温和高压环境之下形成的水合物。可燃冰在海底的储量极大，但因其本身并不稳定，所以一直以来都难以开采。如果一个不小心，将这些不稳定的甲烷释放到空气中，这将带来远超二氧化碳数百上千倍的温室效应。即使甲烷能够溶解在大量海水当中，其破坏海洋自身平衡而引发的连锁反应，也将会是灾难性的。这也是一直都没有大规模开采可燃冰的原因。

可燃冰储量极大，但又非常难以开采，所以中国此次成功试采自然就显得意义重大。毫不夸张的说，如果真能实现规模化开采可燃冰，其历史意义很有可能超越开采石油。而且可燃冰的储量更大、纯度更高、提炼容易、也相对清洁。燃烧产能相同热量，燃烧甲烷所产生的碳排放大约只有石油煤炭的一半。

那么问题来了，这对汽车业有什么影响呢？

按照央视的说法，汽车加一箱“可燃冰”，可以跑5万公里。听起来非常夸张，不过这里央视犯了个小错误。可燃冰在海底的低温高压环境下叫做可燃冰，以固态水合物形式出现。而到了常温常压状态下，可燃冰则以气态甲烷形式存在，体积会扩张数倍，能量密度也缩小了许多。无论是从可燃冰获取的天然气，还是其他方式获得的天然气，在常温常压状态下，都是一样的气态物质。

以武汉出租车为例。出租车通常在后备箱内放置一高压储气罐，80L的钢瓶加满至20MPa压力，大约可装常温常压下天然气16立方（因为气体体积受温度影响较大，此处仅为估计值）。在武汉城区内，一满瓶气大约可以让车行驶200公里左右，而非央视所说的5万公里。要想进一步增加续航能力，只能放置更大储气罐，或者进一步增加罐内压力，但出于现有技术限制和安全因素考虑，续航提升也比较有限。

相信你也看出来了，车辆加注天然气的续航里程并不长。虽然加注天然气的过程比较快，综合价格也比汽油稍便宜10-20%，但对于普通消费者而言，依然不够方便。所以路面上，也只有每天跑的出租车在使用天然气，而家用车还是以烧汽油为主。

那相比纯电动车辆呢？

汽油作为已经成熟的能源，其地位短时间内难以撼动。那凭借加注速度优势，可燃冰（甲烷）是否能够狙击纯电动车辆呢？这个答案也很难说。

现在，中国也只是刚刚“试采”成功，这距离大规模开采还有相当长的路要走。中国从2007年首次钻探获得可燃冰实物样品，到现在试采成功，也已经过去了10年时间。实现大规模开采，也许还要再花10年时间，甚至更久。根据央视披露的计划，中国实现商业开发的时间是“2030年前”，还有十多年时间。

现在纯电动汽车电池容量速度提升虽然缓慢，每年仅能提升5-10%。即使不考虑新技术突破，10年后电池容量也能基本实现翻番。普通家用车续航达到300-500公里，部分高级车辆续航近千公里，等到那时，相信大家对纯电动车辆的看法会有较大改观。除了续航里程之外，电池的成本也在可见范围内，逐年降低。发电方式也日趋多样，风能水能太阳能近些年也发展迅猛。反观可燃冰，现在谁也不可预知，未来的开采成本到底是多少。套用中国足球常说的一句话，“留给可燃冰的时间不多了”。

不过另一方面，现有的汽油车，改装成天然气车或者汽油/天然气双燃料车辆并不困难，费用也仅需几千元。如果可燃冰大量开采之后，天然气价格大幅度下跌，必然会有不少消费者选择燃烧天然气的车型。如果脑洞再开大一些，现在不少家庭都在使用天然气做饭，如果安装一个气泵，在家就能给车添加天然气，就像电动车可以在家充电一样，这倒也是个不错的“梦想”。

开采难度大，技术需求高，但这依然无法阻挡人们对可燃冰的追求，毕竟储量巨大，而且污染相对（石油和煤炭）小的能源不多了。而且随着技术进步，开采可燃冰也已经从当年课本上的梦想，变成了试采成功的现实。不过我们也必须遵守发展规律，工业可没有一蹴而就的变化。每一次“翻天覆地”，都是由无数个百分之一积累而成，这次的可燃冰自然也不是例外。也许将来有一天，可燃冰通过家里天然气管道，进入了千家万户，大家甚至能在家给车加气也说不定。