汽车空气悬挂工作（汽车零件专题二）

随着造车新势力的迅猛发展势头，汽车零部件发展也迎来了新的需求以及广阔的空间。华尔街见闻·见智研究通过分析发现，空气悬挂系统在未来两年将迎来行业发展的拐点。空气悬挂是什么？这个技术的核心应关注什么？接下来将为大家详细分析。

原本空气悬挂系统只出现在高端汽车品牌上，价格在100-300W之间，在乘用车中搭载空气悬挂系统的车型最低的价格也在70W左右。随着造车新势力的发展，特斯拉ModelY、Model S、蔚来ET7的面世，搭载空气悬挂的新能源车开始了新的时代篇章。值得关注的是造车新势力中，吉利的极氪001、奇瑞的岚图FREE都搭载了空气悬挂系统，整车价格在30W左右。这说明空气悬挂打开了中档车型的市场空间，渗透率将在两年内大幅增加。这背后的原因和逻辑是什么呢? 带着这些疑问，在本文中华尔街见闻·见智研究将为大家解答以下三个问题：

1、空气悬挂为何从众多悬挂系统中脱颖而出

2、造车新势力选择空气悬挂的原因为何

3、全球市场以及中国市场空间有多大

一、空气悬挂的早期应用

首先，华尔街见闻·见智研究简单介绍一下空气悬挂在汽车上的作用以便于大家理解。

在早期，空气悬架主要应用在中型以上的客车上，此外，40%以上的卡车、挂车以及牵引车会使用，极少有乘用车使用。

空气悬挂的重要作用是提高汽车减震性能，以便于带来乘车的舒适性。可以看到早期主要应用在重型车型中。而此后，高端昂贵车型以及高品质的SUV也开始采用空气悬挂。

比如，配置空气悬挂的SUV在沙漠、雪地路面中可通过车身水平传感器检测后，动态调节底盘的高度，改变轮胎和地面直接的摩擦从而防止车胎打滑。加入空气悬挂后，目的是提高汽车的操控性，带来更舒适的体验，但是由于空气悬挂的成本高昂，也一直限于高端车应用中。

如果说空气悬挂很贵无法用在大众乘用车中，那么普通车型又用什么来减震呢？空气悬挂贵在了哪里？

二、悬挂系统种类多，空气悬挂为何胜出？

在决定汽车稳定性、舒适性以及安全性的功能部件中，悬挂系统是必不可少的，但是种类也非常之多，如麦弗逊式，双叉臂式，多连杆式，双连杆式、主动悬挂、空气悬挂等等。

简单类看就是在车身与轮胎之间采用弹簧、避震器与车架链接形成车身的支持系统。

悬挂包含独立和非独立式两种，从图中可以非常清楚的理解，非独立悬挂就是在一侧车轮弹起时会通过中间的车桥而带动另一侧车轮弹起；相反，独立悬挂就是两侧车轮高低起伏互不影响，相互独立。

两种类型的特点也非常明显，独立的操控性更好，非独立的承载力更强。

图片来源:网络

乘用车普遍采用的是独立悬架中的麦弗逊式，特点是结构简单，占用空间小。缺点在于稳定性欠佳，且侧弯时候倾斜大。如果在汽车行驶过程中，遭遇路面不平整，车轮容易自动转向。此外，在遇到冲击时候，滑柱还容易形成侧弯，使汽车的平稳性能、抗侧倾以及制动点头能力差。

那么对比来看空气悬挂的特点和优势又是什么？

空气悬架系统：包括空气压缩机、蓄压器、控制单元、前后桥车身高度传感器、3个不同方向的车身加速度传感器以及4个空气弹簧伸张加速度传感器等。

最大的优点：重量轻，这在新能源汽车轻量化的发展道路上是至关重要的。这取决于空气悬挂的工作原理：

其中，最核心的是空气压缩机、空气弹簧以及多种传感器。

优点：

对比传统钢制的汽车悬挂系统来看，空气悬挂系统在高速转弯时，外侧车轮的空气弹簧和减震器就会自动变硬，以减小车身的侧倾。而刚好解决了上文中提到的麦弗逊式悬架侧倾的问题。因而装有空气弹簧的车型将拥有更好的操控性能。

此外，空气悬挂还加入了底盘升降技术，具体是通过空气压缩机将压缩的空气送到弹簧和减震器的空气室中，通过车身传感器传来的信号，判断车身高度变化，然后控制压缩机和排气阀，使得空气弹簧压缩或者拉伸，改变高度，从而起到减震效果。简单来说，就是通过动态调节车身的高度，能够更加平稳的通过障碍物。

说完了空气悬架的优点，那么它有什么缺点吗？

缺点:

根据空气悬架的原理来看，空气压缩机是空气的核心供给单元，通过动态的控制空气的进出从来调节空气弹簧的长短，从而控制车身高度。

而在压缩空气的环节中就会遇到一些问题，比如压缩空气会产生冷凝水，而泠凝水由容易引起零部件生锈，所以就需要在压缩空气的过程中进行空气干燥。

其次，空气悬挂的构造非常复杂，出现故障的概率和频率也会非常高，如果频繁的调节地盘的高度，还有可能会造成气泵局部过热的情况发生，从而大大缩短了气泵的使用寿命。

总结：通过以上的分析，可以看出空气悬挂的优点是轻量化、减震效果高，操控性强。但是由于科技含量较高，使用使命非常有限，造价成本也非常高。

三、何为造车新势力选择空气悬挂

上文华尔街见闻·见智研究分析了空气悬挂的优点，以及是什么导致造价成本高昂。然而新能源车为何要使用原本在高端车上才会用的空气悬挂呢？

1、最根本的原因还是取决于空气悬挂的轻量化，完全符合新能源车底盘轻量化的需求。那么，新能源车为何又非要底盘轻量化呢？

这就要回到新能源车的底盘去看，因为传统汽车的底盘不能应用在电动汽车上，所以需要从新设计底盘。

而在新能源汽车上电池的重量高达30%，因此底盘轻量化就显得格外重要，而空气悬挂刚好能够稳定、舒适性，以及轻量化的需求。

2、那么还剩下一个问题，就是价格。

原本空气悬挂的造价是非常高的，只配置在70W以上的车型中。但是为何现在30W左右的车型能够用上了?这背后的原因又是什么

此前，空气悬挂都是海外制造商生产，主要有：大陆、威巴克、AMK等，价格在12000元以上，而且还要加入高额的附加开发费用。

目前中鼎收购了AMK，使得空气悬挂系统进入了国产化的节奏。任何技术一旦被中国所掌握，那么它的造价成本将会被重新定义。但是，目前通过一组券商报告中的数据显示，国产化的空气悬架方案可以将价格控制在8000元左右。

结论:

成本的下降以及功能上的需求使得造车新势力开始采用空气悬挂系统成为趋势。另外，随着国产化趋势的发展下，空气悬挂的材料成本还有望进一步的下探，从而能够广泛的应用于更多的车型中。因此空气悬挂的普及度将会再上一个新台阶。

四、市场空间有多大

目前，空气悬挂在新能源车上的应用还属于初级阶段，2020年全球的市场空间约60亿美元，根据Mordor Intelligence的预测显示，到2026年全球的市场空间将超过90亿美元。其中，亚太地区将成为增长最快的地区，而亚太地区的增长将主要由中国推动。

具体来看，由新能源整车的供应商订单情况判断，2022年底到2023年搭载空气悬挂的车型将开始放量，而作为零部件的空气悬挂订单要早于整车上市。

其中，最看好的市场在35万元以下的车型，根据国内市场渗透率的情况显示，35万元以下的乘用车采用空气悬挂的仅有0.56%，在35-50万元的车型由7.87%。而50万元以上车型的使用比例较高。

根据券商预测显示：到2025年国内空气悬挂市场未来将保持增长状态。其中，乘用车空气悬挂市场规模预计达288亿元，渗透率约15%；商用车空气悬挂市场规模预计达60亿元，渗透率约9%。

总结:空气悬挂随着国产化程度的提高，成本从12000元降至8000元。成本的降低，以及新能源车底盘轻量化的需求，使得空气悬挂打开35w以下中档车型的市场空间。

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