三菱evo最高可以改多少马力（这是拥有三菱EVO花费最少的方法）

“世界上实力最强车还是EVO”是土屋圭市的金句，而EVO在很多人心目中最强的则是第九代车型。但其实三菱EVO作为来自拉力赛场的硬核武器，其在WRC赛场的高光时刻，还是上个世纪90年代末4-6代车型所创造的。

1996年到1999年无疑是三菱WRC车队最辉煌的时期，在此期间车手Tommi Mäkinen(汤米·马基宁)连续四年夺得车手冠军，并在1998年帮助三菱WRC车队取得年度总冠军。

于是，三菱为了庆祝马基宁四夺WRC冠军，就在2000年推出了Lancer GSR Evolution VI "Tommi Mäkinen Edition"纪念版车型(简称TME），也就是俗称的“六代半”，限量生产2699台，车身被贴上专属拉花，内外均可见到"Tommi Mäkinen"等字眼（另外还有纯色版本），同时该车也成为很多车迷Dream Car。

但是6代EVO已经属于远古街霸，对于国内的我们来说，还是太遥远了，如今就算有也是“情怀价”。幸运的是当年东南推出了菱帅，该车原型为CE世代的LANCE，间接让了很多EVO粉丝圆梦“街霸”，而今天要给大家分享玩车故事的车友Tony就是其中一位。

“我从小就喜欢车，这也是受我爸影响，我第一台开始改的车是玩姿态。”Tony的父亲也是个爱车之人，在他印象中家里曾经有很多经典车，例如马自达MX-3、铃木维特拉、皇冠155、丰田佳美2.2等等，在这种环境的熏陶下，Tony从小就成为了车迷，长大后也理所当然的玩起了改装车。

正如Tony所说，初初“入坑”的时候就开始玩姿态改装了，这辆启蒙车正式在妈妈手上接过来的日产逍客，Tony直言：“日产逍客是妈妈在10年购入的，这车以前就是她上下班接送我上下学的车子，所以也有感情了”。

SUV玩姿态在如今来看其实已经不算什么新鲜事了，但在四五年前，那可是鲜有的存在，而当时Tony还是个“小白鼠”，再加上逍客玩姿态也没有先例借鉴。

为了将爱车打造成独一无二的逍客，Tony只能慢慢去摸索，一步步地尝试、改装，从最初18寸轮毂 博德绞牙的，再到后来的为了姿态更好看，决心上气动，换上了数据更完美轮毂以及DIY外观件等等，最终将他的逍客打造成了自己最满意的模样。

在此期间，Tony也经常开着自己的爱车去参加改装聚会，不仅结识了更多志同道合的车友，也让更多玩车圈的朋友认识这辆独特的逍客，随着曝光率的提高，Tony的爱车也成为了“网红逍客”。

但是随着时间的推移，Tony也距离“毕业”那天越来越近了，用Tony的话来说就是：“姿态逍客慢慢觉得审美疲劳了，后来想着买台手动挡的车练一下手，毕竟考完驾照后都没有什么机会开到手动挡的车，在选车的时候在想什么手动挡车型又可以改得好看的。”

在逍客之后，Tony又迷上了玩车都绕不开的八代思域。入手八代思域马上就改了mugen RR的外观，之后又改了mugen，就这样就走了复刻路线了。后来知道原来东南菱帅可以复刻EVO4-EVO6.5代，而且被6.5代的外观毒了，于是马上开始找车。通过一番寻找，终于让Tony找到一台“元年”白色菱帅。

拿到车之后，Tony立马对车身部件进行了一些基础的整备工作，装上了BC绞牙避震、轮毂以及JDM标配的斜出“大炮”，同时还安排了一套6.5代EVO的外观升级套件，并对外观进行翻新。

这个外观升级套件是来自Topmix的，不仅有前后包围，还有轮眉宽体部件以及侧裙等部件，喷完漆后，这台菱帅EVO的已经现出了雏形。

“因为6.5代的前杠是左右非对称的设计，也是当年汤米麦肯尼纪念版的车型，个人真的很喜欢这个前杠的造型。”Tony 在找车之前就已经被6.5代外观深深du害了。

别看这个开孔引擎盖也是全喷成白色，其实是碳纤材质的机盖，毕竟Tony这台车并没对动力部分进行升级，通过外观件进行偷轻，也是个提升“性能”好办法。

双色的分体头尾灯则是Evo6同款，再搭配双层的大尾翼，以及喷红的LS430拆车卡钳，基本就是一比一还原了Evo6.5，而车尾的专属贴纸则起到画龙点睛的作用，Tony直言：“这台车其实没有什么特别的地方，整体的外观协调就足够了”。

尽管Tony的“EVO”仅仅是外观的复刻，但这无碍他对于街霸的热爱，毕竟在这个“人均法拉利”的时代里，还能舍得花心思去玩车老车的人，小酷哥认为这已经相当有态度了。