电池直接修复与间接修复 电池修复技术-这样的问题是什么问题

李工，向你求解这个问题。

　　今年9月开始，我们和一电池生产商谈其新电池销售。

　　我们拿了50组电池进行装车实验。

电池修复技术

　　得出很好玩的数据，我觉得很好玩是因为我技术不到位，希望有高手帮忙解释下这个问题。

　　我们已知的是：

　　1，此电池是低酸电池。

　　2，此电池20A电池重量为每块7KG。

　　3，此电池20A放电时间为10A放电125左右。回升电压在11.7左右。

电瓶修复技术

实际装车得出数据：

　　1，电池无力，偏软。

　　2，其中有大约在1-2个月左右有相当一部分电池行驶里程只有1-2年前新车时公里数一半多一点。

　　换句话说，当时买新车时能骑50的话，这个电池装在车上只能骑30-35KM左右。

　　3，奇怪的是，我们检测这一部分所谓“问题”电池，放电时间还是有120分钟左右。回升电压11.7左右。

电动车电池修复

　问题：

　　1，当时开始这项实验时，昆明环境温度大约是25-30度之间。发现这些问题是最近1-2个月，温度大约在15度左右。这个是否有这么大影响？

　　2，这个电池是低酸电池，低酸，会不会是这样的现象？有放电时间，却实际装车跑不了这么远。

　　3，和车有太多关系么？如果问题是出在车身上的话，难道会有这么巧，我们目前装车电池（非此实验电池）怎么没这个现象呢？

　　4，充电器关系。基本可以排除。因为我们是用装车的充电器进行充电，检测放电时间的。

创业

　答：这个电池因为我们还没样品，不知道其低酸的概念是什么？

　　假如开路电压是13.2V左右，酸的比重应该不会低。

　　按10A放电能达到120多分钟，容量不小。

新能源电池

　感觉没力气，是不是使用厚极板，少片数，不清楚？还是因为把凭液叫低酸？

　　总之，就是内阻比较大，是不是用导线端子？

　　如果用导线端子，导线太细也感觉没力气。

　　没有其他信息，就凭你的描述，分析不准确的。