吉利lx和levc哪个好(话要说透车要看清)

「LEVC TX」正式发布,共计有两个版本,我来为大家科普一下关于吉利lx和levc哪个好?下面希望有你要的答案,我们一起来看看吧!

吉利lx和levc哪个好(话要说透车要看清)

吉利lx和levc哪个好

「LEVC TX」正式发布,共计有两个版本。

1.增程版

2.纯电版

关于这辆车的讨论目前主要集中于增程版,焦点是该车使用的1.5T发动机,直列三缸四气门……确实是有些不理想。可是就车论车得客观,三缸机用于增程汽车不是先例,目前销量最高的中大型SUV是理想ONE,这辆车所使用的正是三缸机。为何在增程车上使用三缸机能够被接受?咱们就来讨论一下这个问题。

三缸车的特点是怠速抖动(车身共振),这是不能否认的客观事实;造成共振的原因主要是点火顺序、点火间隔角,以及三组气缸动作完全不一致,在做功时会交替出现作用于机体的作用力,发动机难免左摇右摆。即便有机脚对冲击力进行缓冲,可是低转速时冲击力度较大,车身还是无法避免这个问题;但是在行驶中是不是就感受不到振动了呢?事实就是这样。

转速升高改变了振动频率,在行驶中是感觉不到共振的;所以三缸机的主要缺点是怠速共振,其次则是结构限制了扭矩和功率,这个标准不适合用于中大排量,1.5T的合理扭矩标准是250N·m左右。

燃油动力有无法避免的怠速运行状态,动力完全依靠内燃式发动机,所以使用三缸机的驾驶体验注定很差;但是插电增程汽车就完全不同了,因为这样的车辆基本没有怠速,就有理想ONE为参考吧;该车有188公里的纯电续航里程,平时开车压根不用启动发动机,车辆是当作电动汽车来驾驶,只是在跑长途的时候才需要启动发动机,但在行驶中的发电转速足够高,振动频率决定了感觉不到共振;噪音即便略大,可是中高速行驶中的风噪强度是最高的,发动机的噪音完全被掩盖了。

所以插电增程汽车,包括纯电续航里程足够长,只有长途才需要启动内燃机的插电混动汽车可以用三缸机;只要能满足增程的需求,三缸机在这些汽车上就不算是缺点了。

LEVC TX使用的是1.5T三缸增程器,动力储备为120kw/240N·m,满足发电的需求是没有问题的;车辆的纯电驾驶里程超过100公里,标准可满足日常通勤;电动机的动力标准为120kw/240N·m,为后置电机,也就是说这是一辆后置后驱的MPV,标准总比前驱的别克GL8、嘉华或者塞纳更理想。

该车的整备质量为2210kg,最低荷电油耗为7.3L/100km,预计真实油耗也能控制在8L/100km左右,能否接受呢?

一台平顺来开压根不用烧油,偶尔长途跑一跑的油耗还能如此之低的中型MPV,实际上已经有很高的性价比了;只是这辆车的增程版面向了两个强大的竞争对手,其一是腾势D9,其二是岚图梦想家,LEVC TX的家用版本(另有一个出行版)的指导价为35.98万,价格是看齐这两台车的四驱版本的;后驱比前驱的驾驶感受更理想,可是相比前后双电机组成的四驱系统还是要差了不少。

同时D9的纯电续航里程要长一些,梦想家虽然只有82公里的纯电续航,但是性能强劲且为准大型MPV;可以说LEVC TX的竞争力真的很一般,但是这辆车的“复古元素”是卖点。

LEVC是英伦汽车,英伦汽车的前身为伦敦出租车公司,是以打造复古车为卖点,主要面向B端市场的出行品牌;吉利将其收购之后也是面向这块市场,期间引进过TX3/4在国内市场销售,但因为设计过于另类,该节点还不是人们普遍能在汽车这种大宗商品里追求个性的节点,所以最终停产收场。

而现在选择一台三十多万的车也不是很难的事情,伴随消费升级,高端国产汽车的销量都在突飞猛涨;所以如果追求个性另类的话,LEVC TX倒是个不错的选项,而且这两车采用的是平开式马车门,也算是个大卖点吧。

其次,LEVC TX还有纯电动版本,面向个人用户的版本售价也是35.98万,那么这一版本是否值得选择呢?

个人认为略有遗憾,因其纯电续航里程(CLTC模式)的测试续航只是410公里,在高端电动汽车阵营里实在有些低,合理的标准应当在600公里左右;所以电动版本的卖点其实也主要是设计,这一版本还没有增程版的智能辅助驾驶配置。选择这辆车还是建议考虑增程版,三缸机不算插电增程汽车的缺点,只是说能用四缸机会更好而已。


编辑:天和Auto-汽车科学岛

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