琼洲海峡海底隧道施工方案（琼州海峡20余公里采用海底隧道的建造方案）

琼州海峡通过的各类舰船特别多，如果桥梁跨度不够的话，势必会对水上交通造成比较严重的影响。如果采用大跨度桥梁的连接方式，对工程勘测技术、施工设备、施工技术等要求就会比较高，而且还会增加工程总造价。

以平均水深37米的港珠澳跨海大桥为例，采用桥隧共体的建构方式，55公里的造价就达到了1269亿。若平均水深44米20多公里的琼州海峡也采用桥梁结合的方式，那么工程造价也将达到近1000亿。如果全部采用桥梁的建构方式，那么工程总造价或将超过粤港澳跨海大桥，达到1500亿之多。

假若全部采用隧道的建构方式 ，那么工程造价将会减少一半左右，最多不超过500亿。

根据中交规划院有限公司、中铁工程设计资询集团有限公司以及部分桥梁专家给出的答案，琼州大桥海底隧道的最终造价将会是300亿-400亿之间。

从工程、航道、环境、国防、气象等多方面综合分析，隧道方案适宜作为未来琼州海峡跨海通道的首选方案。

当前的工作，就是要对琼州海峡开展地质构造、海床断面、底部淤积程度等进行勘察，并研制专门的勘察和施工设备出来，以满足琼州海峡海底隧道勘察和施工的需要。

（图/综合网络，文/现代宝庆）