给电动汽车充电第一次要充满吗（你认为电动汽车充电方式不对吗）

如果你有一辆电动汽车或曾经购买过电动汽车，你就会知道汽车制造商的口头语:在家里安装一个价格实惠的2级充电连接器，然后连夜充电，可以行驶足够多的里程。但如果这只是自私的方式呢?斯坦福大学(Stanford University)的一项新研究描绘了一幅更为微妙的图景，敦促人们远离郊区车道，更多地使用白天充电。

该报告建议在白天工作场所或公共场所充电，此时来自太阳能的电力最充足，电网的税费也比下午晚些时候或傍晚早些时候低。该研究的主要作者表示:“在我们的研究结果中，在我们考虑的每个不同指标中，在发电水平上，这对电网来说都要好得多。

斯坦福大学建议的好处不仅包括避免电网崩溃，还包括在最清洁的电力可用时为电动汽车充电，同时减少对昂贵电池存储的依赖。这种“乘风破雨”的模式，对传统公用事业公司和美国能源部的充电信条来说，将是一种大转变。美国能源部的充电信条是，在需求较低的时候，尽管不存在太阳能的发电量，但仍敦促人们在夜间充电。这一建议可以追溯到太阳能和风能发电尚处于起步阶段的时候。

在斯坦福大学，我们与许多公用事业公司密切合作，这是他们最关心的问题之一:充电会对他们的网络造成什么影响?8月25日，加州决定在2035年前禁止销售新型燃油汽车;13天后，一股热浪导致加州一些电动汽车充电站出现临时标识，要求司机在下午4点至9点期间避免使用电动汽车。

这一讽刺“也凸显了电动汽车充电的一个优点，即与其他电力需求相比，它非常灵活。”我们大多数人都无法选择何时需要空调或何时需要做饭，但汽车在其生命的大部分时间里都是闲置的，只要精明的车主或智能电网支持，就可以非常灵活地充电。

白天在工作场所或公共场所充电也有助于回答一个关于电动汽车最不容易忽视的事实:超过30%的美国家庭居住在多户住宅中，居民可能没有自己的车库或车道来安装私人充电设备。

这项研究的一个警告是，它是基于新冠疫情前的数据，留下了一些悬而未决的问题，如如何解决返回办公室的问题，以及这对工作收费的潜在规模意味着什么。斯坦福大学的研究团队表示，即使有些办公室的人仍然很少，大多数电动汽车都在家里充电，但智能充电——汽车和电网进行智能握手——可以确保汽车在最清洁的时间充电，而不是同时充电。

你可能已经注意到，许多公共或工作场所的充电点都有一个共同的缺陷:它们太少了，而且太多的充电点系在充满电的汽车上，但等待忙于工作或购物的司机回来。除了一些连埃隆·马斯克都放弃了的复杂的机器人充电设备，答案似乎是无处不在的充电，几乎任何你可以停车的地方都可以充电。这是一项巨大的工程，自一个世纪前美国家庭电气化以来，这个国家还没有见过这样的工程。但公共投资正在建设一个庞大的基础设施项目，在这个项目中安装收费地点的商业案例被视为具有挑战性。