c型房车高速限速标准（B型房车上的气刹油刹）

以下全文转载自房车e族，作者是“chshyy 无真”，在此表示感谢，分享给大家学习一下；

有同学提到这个问题，由于在自行B房车上，气刹并不多见，所以同学们相对可能陌生一点，而A型上面，气刹就多了去，但一般A型多半有专业司机开（貌似很多都要A照，驾驶门槛较高），而A型的车主对这些东西，兴趣可能也不大，所以结合自己认知说一下，还是有必要。

当然气刹油刹百度都知道，我就说一些可能百度不是很知道的个人经验。

1、应用环境

在B型上面用气刹的可能性并不大，除非是考斯特那么大的，完了硬往蓝牌靠，但这种中巴房车毕竟还是比较少，随着道路的建设，中巴车已经越来越少了，厂家推陈出新的想法也没有那么大，而很多中巴车，出于成本考虑和一些高科技，重量等因素，也都改成了油刹。

在C型上面，就看是什么底盘，如果是标准轻卡的底盘改的房车，用气刹的可能就很大了，厂家底盘都是现成的，出2类底盘的时候，除非你量特别大，硬要改油刹，要不然可能气刹就给你打发了，当然，目前这种蓝牌小货，几乎清一色气刹（也有个别油刹），所以C型房车也就跟着气刹，而一些福田面包、长安面包的二类底盘改的小C型，还是油刹一统江湖。

2、刹车的效果

刹车系统既然叫系统，那就是方方面面的事情，我们先说响应时间，一般而言，响应时间首先是受你腿的影响，我们假如不考虑那些体育界人士，寻常老百姓，腿上的力量其实差得都不多（男女分类），坐凳子上，踩刹车的效果也差不多，所原始提供的制动力，是差不多的。如果把刹车总泵活塞行程加长，也未必就可以提供更大的制动扭矩，因为你腿儿力量既然差不多，行程长了就需要更多的做功时间，所以最后还是差不多。

现在的车都有助力，所以制动力矩基本上和腿关系就没有那么直接了，油刹一般都有真空助力，真空度吧不同的车其实也差不多（柴汽分类），所以既然外面助力差不多，腿儿差不多，司机产生的制动扭矩，就都差不多了。

刹车有很多操作技巧，尤其是手动挡可以选择更多的减速方式，轮胎（花纹、胎压，路面适应能力等）对制动的影响是最明显的，这些就不讨论了。

现在在高科技的武装下，绝大多数家用车的100km时速制动距离都在50米左右（虽然很多性能车在理想路面可能30多米就打住了），这个就充分说明，各厂家各流派的刹车，差不多，我觉得，房车肯定是不敢像宝马那样一脚刹车闷死，因为重心高，怎么翻的都不知道，而且很多家具在里面，搞不好车是站住了，但人却被家具砸翻了。

气刹就不一样了，它没有真空助力，直接用高压气体，但也不是说压力越高，制动效果就越好，也有很因素影响。

3、选择刹车形式的优先考虑因素

轮胎和路面的摩擦力，是刹车的直接决定因素，通常来说，小车相对轻，轮胎相对也窄，你刹车扭矩再大也然并卵，当制动力大于极限摩擦力时，轮胎直接被刹车分泵夹死了，有没有ABS都不能改变这个问题，车直接滑着就出去了。

其次是轴距，轴距长了，刹车油管就那么大一点（内径火柴棍大），压力衰减严重，再说你刹车总泵的力量是有限的，你把管子搞粗了，压力就低了（腿儿作死踩，油也供不够），刹车系统该怎么设计不是我的专业知识可以讲清楚的，而气刹就不一样，有比较大的储能装置（气罐，这个越大，一般表示载重吨位越大），而且有压缩机源源不断补气，所以管子都很粗（指头大）。

再次是轮胎摩擦力和吨位，通常这两个又是完全关联的。

轮胎摩擦力大（比如双后轮，多桥车等），就扛得住更大的刹车扭矩（这和吨位又是关联的），所以就需要气刹了，油刹不能解决问题。

4、当前法律环境下，C型房车吨位越来越大，只要不超6米不超座位数，都是蓝牌（原来那些说什么4.5T以上黄牌，都是瞎J B忽悠的，标准法盲，尼玛我也被忽悠得不浅），气刹将越来越广泛，不敢想象一台5-10吨的车，用油刹可以有比较好的效果。

最后，肯定是要说说各自的优缺点，因为工作原理完全不一样，气刹是活塞往复运动，转变成旋转式行程，就是作用机构旋转，顶住刹车片（碟刹）或者拉动刹车片（鼓刹），它不是油刹的往复式活塞直接干活，所以要说过水活塞生锈粘死（不管多高档的车都存在这个问题），长期不用活塞生锈粘死，它先天就没有这个可能，因为它的活塞不怕水，不怕闲置（本身就密封不良，有水也漏了，间歇大，锈不住）。也不存在刹车油里面产生气泡（劣质刹车油，过期刹车油，进水等），关键时没有刹车的事情，油刹有地方漏油后果很严重，但气刹你漏一点点基本上不影响大局。

气刹的响应时间确实慢不少（气体的压缩性更好），这和车速又是关联的，通常吨位大，体积大的车，才用气刹，这些车本来也开不快，所以也不怕它响应慢。

由于响应慢，好处就是陡坡起步基本上松手刹无论怎么菜鸟都不会溜车，坏处就是ABS这些玩意儿基本上等于没有。

商用车几乎是气刹一统江湖，很多卡车高速上出现严重事故，其实和刹车慢的关系并不大，一般而言，有几方面原因：疲劳驾驶，超载等，还有一些隐性的，比如司机调大刹车间隙，目的是减小轮胎磨损，要不然小车加塞一下，就是一脚急刹车，那不得了，一脚急刹车多的不说，轮胎30-50元磨损肯定有，一辆挂车不说多了，18-26条胎有吧，一脚刹车就是几百上千元的损失，一天下来谁吃得消，还有，有的卡车是可以刹住车的，但是司机不敢（都不说拉钢筋这种极端情况），因为你急刹可能一车货直接冲前面来，砸也得砸死不少人。

如果吨位小，肯定油刹会优异得多，在吨位，轴距等，油刹气刹没有明显取向的场合，这就看最后厂家的选择了，但这种场合通常油刹可能更合适，可以比较好的匹配高科技，同时重量起码轻200-400斤不等，油耗和成本也会低不少。

开习惯了，都差不多。

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