本田lead125论坛(占据小排踏板的制高点)

(作者:小七)

125级踏板车市场是几大品牌的核心竞争区,不过这一级别的车型还是以风冷动力为主,水冷平台极其鲜见。让人惊喜的是,本田在搞定300-400级国产化项目以后,带来了它的又一款全球车型,高端水冷都市踏板LEAD 125,它同时也是目前国内日系合资板块里,唯一的125级水冷踏板。

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不同的是,LEAD125在国内市场是五羊-本田的产品体系,其实在多年前,五羊-本田已经有过类似的成功案例,那就是SCR110 佳御(至今依然是国内日系合资板块里,唯一一款110级水冷踏板)的引入,同样是本田的全球车型(它在国外叫LEAD110),所以,LEAD125由五羊-本田来实现国产化,从各方面来讲都理所当然。

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LEAD 125作为一款全球车型,在欧洲和东南亚等地区的销量都很不错,其品质和性能自然不用担心。诚然,16800元的售价,市面上可以选择的车型确实很多,甚至排量更大配置更高的车型也不在少数,但在125级别里,具备如此高规格的本田全球车型,目前仅此一台,也没有同级车型与它抗衡。

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在五羊-本田的产品体系里,相比13480元的佳御110,LEDA125在动力和配置上更有优势,相比22990元的PCX,它又更具性价比,价格排量配置居中的LEDA 125对上下都不会造成威胁,定位和定价都是合理的。

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而且该车在日本本土的售价约合人民币1.7万元,也是很坚挺的。所以,消费者只需要考虑的是,该车符不符合自己的需求,而不是单纯的以价格去判定它。如果你刚好对LEAD 125感兴趣,或者好奇它为何如此受欢迎,那么,下面的内容值得一看。

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外观配置方面,LEAD 125延续其全球化外观规格(仅在车身配色和细小配置上有区别),车身修长,线条干净,很有欧系复古踏板的感觉,这应该也是它在欧洲市场销量不错的原因之一。

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上图为国内版本LEAD125,下图为日本本土版LEAD125

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车身长宽高为1850X680X1130mm,轴距1273mm,车身和轴距比普通125级踏板要长一些,最小离地间隙达到了140mm,比同级普通车型要高出20mm左右的样子,同样是前12后10寸的轮胎规格,还是前置油箱的设计,离地间隙却做得更高,不简单。

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扁平化设计的前脸很是立体,中间用“U”型镀铬件做装饰,上下层布局的LED大灯为随车转向设计,做工精细,整体质感高级。

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机械指针式与小液晶屏的仪表组合,右边手把手有怠速启停开关按钮。

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前左边储物盒内与PCX一样,设有更加便利的Type-C充电接口,还是3.0A的快充。空间也足够大,放下一瓶正常的矿泉水没有问题。

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右边是PCX同款Honda SMART Key系统,随身携带智能钥匙即可实现启动车辆、解锁鞍座等操作,非常方便。

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6L前置油箱设计,加油更加便利的同时,使得整车前后配置比例更协调,座下空间的容积和私密性更好。

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当然,实用的折叠式行李挂钩也没落下。

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得益于修长车身的设计,座椅的长度也足够充裕,提供了舒适的骑乘空间,而且原车带有大面积货架,可以直接加装尾箱,节约后期用车成本。

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在125级踏板车里面,LEAD 125的座下空间应该是最富裕的,放下一个带尾翼的全盔和四分之三盔轻轻松松,说它是“移动的储物箱”一点也不为过,相信这也是很多用户选择它的主要原因之一。

关于它的座下空间,还有一些走心的小设计,大家可以通过上面这个小视频了解。

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前轮为日信单活塞卡钳,后轮为鼓刹,标配CBS联动系统,规格仅次于PCX。

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发动机为本田新一代eSP 四气门发动机平台的125级机型,配备怠速启停和静音启动,最大功率达到了8.2kw,扭矩11.7N.m。该发动机其实就是海外版PCX125同款,基于它的规格,其实你也可以通俗地把LEAD 125理解为“小号的PCX”。

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发动机底部还带有金属防护板,这在踏板车里面很少见,加强了它在非铺装路面行驶的安全性,本身它的离地间隙就做得比同级车型高。

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侧支架熄火开关的头部,还设计有金属防撞条,以防意外磕碰损坏线路,细节设计真的很周到。

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骑起来LEAD 125的表现达到预期,具备本田全球经典车型该有的品质,操控灵活,声音纯净,动力衔接丝滑,非常容易上手。水冷发动机长时间运行也几乎感受不到热衰,拉高转声音也很有底气,不会有嘶吼的感觉,整体给人的感觉非常高级。

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减震有着很细腻的过滤效果,舒适感俱佳,油门轻柔,车身非常轻巧,刹车的手感也比较线性,CBS系统能够适当分配刹车力度,各方面的表现都很优秀,很难找到不足点,日常代步通勤,或是小长途,都能够轻松应对。

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本田几乎是把LEAD 125原滋原味地引入国内市场,让我们得以体验本田这台全球经典车型的魅力,无论是外观造型,配置细节及性能表现上,LEAD 125都是这一级别的标杆,它的出现也占据了国内合资小排踏板的制高点,这一次,本田又领了先。

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