雪域天路的坚守与奉献 潮头观澜高原天路

西藏首条电气化铁路——拉林铁路上月底开通运营。时隔不到一个月，在西藏考察期间来到林芝火车站了解相关情况，并坐上专列实地察看拉林铁路沿线建设情况。一段高原天路，为什么吸引了的目光？

百年期盼 一朝圆梦

拉林铁路西起拉萨市，东至林芝市区，全长435.48公里，设计时速160公里，拉萨到林芝最快3小时29分可达。拉林铁路是在建的川藏铁路的重要组成部分。

建设川藏铁路，是中华民族跨越世纪的梦想。早在1919年，孙中山先生就在《实业计划》中提出了相关设想。1951年5月西藏和平解放后，西藏的路网建设逐渐展开，但受限于国力和技术难题，川藏铁路迟迟没有动工修建。在我国的铁路网中，藏东南地区始终是一片空白。

△绿色涂装的复兴号动车组行驶在青藏高原。（图/总台记者康晓宇拍摄）

“十二五”规划纲要提出，研究建设川藏铁路。2018年12月，川藏铁路东段的成都至雅安段首先开通运营。今年6月25日，历时6年建设，西段的拉林铁路开通运营，结束了藏东南地区不通火车的历史，复兴号动车首次开上了雪域高原。川藏铁路建设的最后一段，也就是四川雅安至西藏林芝段，也已经开工建设。川藏铁路全线建成后，将成为继青藏铁路之后的第二条进藏“天路”。

去年11月，在川藏铁路雅安至林芝段开工建设之际，作出重要指示强调，要充分发挥我国社会主义制度能够集中力量办大事的优势，把这一光荣而艰巨的历史任务完成好。

世界屋脊 书写奇迹

作为西藏第一条电气化铁路，拉林铁路攻克了许多世界性罕见难题，创造了一系列高原铁路建设奇迹。

拉林铁路穿行于青藏高原冈底斯山与喜马拉雅山之间的藏东南谷地，90%以上的线路在海拔3000米以上，16次跨越雅鲁藏布江，相对高差达2500米，地形地质条件极其复杂。整个川藏铁路线路“八起八伏”，累计爬升高度超过14000米，建设难度堪称世界之最，工程建设工期也将超过10年。

△这是拉林铁路的重点标志性工程——藏木雅鲁藏布江双线特大桥，全长525.1米，是雅鲁藏布江上首座“一跨过江”的铁路桥梁。（图/中铁二院）

西藏和平解放以来，我国在“世界屋脊”上建设起交通网络。和平解放前，西藏的运输基本靠人背畜驮，没有现代意义上的公路。“乱石纵横，人马路绝，艰险万状，不可名态”曾是西藏交通状况的真实写照。截至2020年底，西藏自治区公路通车总里程已经突破11万公里，铁路运营里程超950公里，开通航线130条。四通八达的现代交通网络，让雪域“天堑”变通途。

纵横天路 延伸幸福

公路、铁路等重大基础设施的相继建成，铺就了西藏人民的小康路、幸福路。这背后是国家综合国力的不断提升，也承载了中国共产党人的初心使命。

1951年，西藏和平解放，随后的3年多时间里，10多万军民在极其艰苦的条件下奋勇拼搏，建成总长4360公里的川藏公路、青藏公路，结束了西藏没有现代公路的历史，铸就了一不怕苦、二不怕死，顽强拼搏、甘当路石，军民一家、民族团结的“两路”精神。2014年，曾就川藏、青藏公路通车60周年作出重要批示，要求进一步弘扬“两路”精神，助推西藏发展。

青藏铁路是中国共产党领导中国人民创造的又一个壮举。面对多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界性的工程难题，从中央到地方上百个单位、十几万建设大军同舟共济、团结协作，让几代中国人的梦想成为现实。2006年7月1日，青藏铁路全线通车运营，创造了多项世界第一的历史纪录。

一个个超级工程，就像一座座无字丰碑，记录着民族团结与民族复兴历程，在雪域高原镌刻下中华民族艰苦奋斗、自强不息的精神。

规划建设川藏铁路是促进西藏发展和民生改善的一项重大举措。去年8月，在中央第七次西藏工作座谈会上强调，要围绕川藏铁路建设等项目，推动建设一批重大基础设施、公共服务设施，建设更多团结线、幸福路。这次在西藏考察期间，强调，要统筹谋划好西部边疆铁路网建设，充分论证、科学规划，更好服务边疆地区高质量发展和广大人民群众高品质生活。

高原天路，将续写新的传奇。

△时政画说丨天路

监制丨申勇 赵雪花 龚雪辉

主笔丨刘会民

播讲丨姚科

音频制作丨李晓东

视觉丨陈括 张晶

编辑丨杜弘扬